Органы управления AFCS.

Следующие клавиши, предназначенные для управления AFCS, размещены на панелях PFD и MFD:

1. AP Key – клавиша АР – включает/выключает автопилот.

2. HDG Key – клавиша HDG – выбирает/отменяет режим выбора курса.

3. NAV Key – клавиша NAV – выбирает/отменяет режим навигации.

4. APR Key – клавиша APR – выбирает/отменяет режим захода на посадку.

5. VS Key – клавиша VS – выбирает/отменяет режим вертикальной скорости.

6. FLC Key – клавиша FLC – выбирает/отменяет режим изменения эшелона полета.

7. FD Key – клавиша FD – активирует/деактивирует только пилотажный командный прибор (FD). Нажатие на клавишу FD включает пилотажный командный прибор в текущий режим стабилизации в боковом и продольном каналах. Повторное нажатие клавиши FD деактивирует пилотажный командный прибор и убирает командные стрелки (планки), если не включен автопилот. Если автопилот включен, то клавиша FD не активна.

8. ALT Key – клавиша ALT – выбирает/отменяет режим выдерживания заданной высоты.

9. VNV Key – клавиша VNV – выбирает/отменяет режим вертикальной навигации.

10. BC Key – клавиша BC – выбирает/отменяет режим обратного курса (Back Course).

11. NOSE UP/NOSE DN Keys – клавиши NOSE UP/NOSE DN – позволяют задавать значение тангажа для режимов: стабилизации по каналу тангажа (Pitcn Hold), вертикальной скорости (VS – Vertical Speed) и изменения эшелона полета (FLC – Flight Level Change).

Следующие органы управления AFCS размещены в кабине экипажа отдельно от PFD и MFD:

1. AP DISC Switch (Autopilot Disconnect) – кнопка отключения автопилота – отключает автопилот и прерывает режим триммирования в канале тангажа. Выключатель AP DISC расположен на левой ручке штурвала левого пилота. Этот выключатель может также использоваться в целях приглушения звукового сигнала отключения автопилота.

2. CWS Button (Control Wheel Steering) – кнопка включения режима штурвального управления – при нажатии и удерживании кнопки CWS возможно ручное управление самолетом при включенном автопилоте и синхронизация командных стрелок (планок) командного прибора с текущим значением тангажа (за исключением режима «Глиссада») и крена самолета (в режиме Roll Hold).

3. GA Switch (Go Around) – кнопка включения режима ухода на второй круг – отключает автопилот и активирует режим ухода на второй круг командного прибора, если процедура захода на посадку активирована. Этот переключатель также активирует процедуру ухода на второй круг, если активным навигационным источником является GPS, или когда активным навигационным источником процедуры захода на посадку является VOR или LOC, и настроена частота данного навигационного источника. Кнопка включения режима ухода на второй круг расположена на центральной приборной панели выше рычага управления двигателем Throttle.

4. MET Switch (Manual Electric Trim) – переключатель ручного электрического управления триммированием руля высоты. Этот переключатель выполнен в виде двух составных частей (клавиш-переключателей). Левая часть переключателя ARM, активирует режим ручного электрического управления триммированием руля высоты, а правая часть выключателя позволяет управлять режимом триммирования DN (вперед - пикирование) или UP (назад - кабрирование). Переключатель MET (ARM) может быть также использован для отключения автопилота и подтверждения принятия сигнализации отключения автопилота, с приглушением соответствующего звукового тонального сигнала. Ручное электрическое триммирование возможно только при одновременном управлении двумя переключателями. В случае раздельного использования одного из переключателей в течение более трех секунд, функция переключателя MET отключается и сигнализация «PTRM» отображается на PFD, как сигнализатор статуса работы AFCS. Функция ручного электрического триммирования остается не задействованной, до момента одновременной активации обоих частей выключателя MET. Выключатель MET размещается на левой штурвальной колонке.