Ограничения по использованию GFC 700 AFCS.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ

GFC 700 AFCS).

Работу системы GFC 700 AFCS можно рассматривать, как работу трех основных элементов:

1. Flight Director (FD) – командный прибор – расположен в блоке IAU №1. Командные сигналы, вырабатываемые FD, отображаются на PFD, в виде движения (перемещения) командных стрелок. Командный прибор обеспечивает:

- выдачу сигналов управления на командные стрелки, обеспечивающих рекомендательные действия пилоту по управлению самолетом в каналах крена и тангажа;

- технологический процесс взаимодействия с системами ВС, выбранными в качестве активных источников сигналов в боковом и/или продольном каналах, для расчета командных сигналов управления ВС в каналах крена и/или тангажа, а также выдачи этих сигналов управления на командные стрелки, обеспечивающих рекомендательные действия пилоту по управлению самолетом в боковом и/или продольном каналах;

- выдачу сигналов управления в автопилот.

2. Autopilot (AP) – работа автопилота возможна в каналах крена и тангажа, а также в канале триммирования руля высоты. Кроме этого блок автопилота обеспечивает контроль работы сервоприводов и автоматический контроль в полете командных сигналов управления, вырабатываемых командным прибором (FD), а также сигналов поступающих от системы AHRS и канала приборной скорости полета.

3. Manual Electric Trim (MET) – функция ручного электрического триммирования предназначена для оказания помощи пилоту в управлении ВС при отключении автопилота.

Ограничения по использованию GFC 700 AFCS.

1. Перед использованием автопилота, пилотажного командного прибора или ручного электрического триммирования необходимо выполнить предполетную проверку системы GFC 700 AFCS.

2. При использовании автопилота, пилот, с застегнутым ремнем безопасности, должен занимать левое кресло пилота.

3. Автопилот должен быть отключен при выполнении любого взлета или посадки.

4. Максимальная скорость для включения автопилота – 150 KIAS.

Минимальная скорость для включения автопилота – 70 KIAS.

Максимальная рабочая скорость для использования электрического триммирования – 163KIAS.

5. Максимальный дисбаланс топлива при включенном автопилоте – 90 POUNDS (15галлонов).

6. Автопилот необходимо отключать на высоте менее 200 feet над уровнем земли при выполнении захода на посадку и менее 800 feet над уровнем земли при любых других режимах полета.

7. Выполнение захода на посадку по приборам с использованием автопилота/пилотажного командного прибора допустимо только по Категории I.

8. Использование автопилота запрещается в случае отказа аудиопанели (в связи с отсутствием звукового предупреждающего сигнала при отключении автопилота).

9. Использование автопилота запрещается при выполнении ухода на второй круг, пока не будет достигнута вертикальная скорость, обеспечивающая выполнение всех ограничений по высоте использования автопилота.

10. Кнопка штурвального управления (CWS), расположенная на штурвале пилота, немедленно отсоединяет сервоприводы крена и тангажа при ее нажатии. Большие изменения тангажа при использовании штурвального режима вызовут разбалансировку самолета. Проведите повторное триммирование самолета по необходимости при использовании штурвального режима управления, чтобы уменьшить усилия на штурвале управления или значительные колебания тангажа, которые могут иметь место после отпускания кнопки CWS.