Профильная проходимость

Основными геометрическими конструктивными параметрами, опре­деляющих предельные размеры сосредоточенных препятствий (ухабы и бугры на местности и раз­битых дорогах, ямы, канавы и другие), наличие которых еще не вызывает невозможно­сти движения АТС, являются сле­дующие:

Дорожный просвет (клиренс) h – это расстояние от опорной поверх­ности до наи­более низшей точки АТС, расположенной между колесами.

Передний L_n (задний L_з) свес – расстояние от крайней передней (зад­ней) точки контура АТС до плоскости, проходящей через центры передних (задних) колес пер­пен­дикулярно опорной поверхности.

Угол переднего γ_п (заднего γ_з) свеса – это угол между опорной по­верхностью и плоскостью, касательной к колесам и проходящей через нижнюю переднюю (заднюю) точку контура автомобиля.

Продольный радиус проходимости R_пр – радиус цилиндрической по­верхности, ка­сательной к передним и задним колесам автомобиля и прохо­дящей через нижнюю точку его контура перпендикулярно продольной плоскости.

Поперечный радиус проходимости R_пп – радиус цилиндрической по­верхности, касательной левому и правому колесу и проходящей через нижнюю точку контура ав­томобиля, параллельно его продольной плоско­сти.

Определение возможности движения АТС через пороговые нерв­ности различных размеров по вывешиванию и упору представляет собой чисто геометрическую задачу, решаемую сопоставлением размеров неров­ностей с высотой расположения тех частей автомобиля, которые могут упереться в неровность или вывеситься над ней.

Часто к параметрам профильной проходимости дополнительно отно­сят наиболь­ший угол преодолеваемого подъема, наибольший угол преодо­леваемого косогора, угол перекоса мостов, коэффициент совпадения сле­дов передних и задних колес.

Применительно к автопоездам оценочными показателями профиль­ной проходи­мости, являются также вертикальный и горизонтальный углы гибкости.

К параметрам профильной проходимости полноприводных автомо­билей отно­сятся также ширина преодолеваемого в поперечном направле­нии рва, высота преодо­ле­ваемой вертикальной стенки и глубина преодоле­ваемого брода.