Характеристика транспортно-отвальных мостов, применяемых на карьерах СССР
| Показатели | Карьеры | ||||||
| Теоритическая производительность в целике, м3/ч ……………... Общая длина моста, м …. Длина отвальной консоли, м ………………. Расстояние между опорами моста, м ……….. Наибольшая высота отвала, м ………………… Наибольший угол поворота главного моста в плане, град ……………. Ширина ленты главного конвейера, м …………… Скорость движения ленты главного конвейера, м/сек Вес моста, т ……………... Установленная мощность двигателей, кВт ………… | Байдаковский | Семеновско-Головковский | Юрковский | Камышбурунский № 1 | Камышбурунский № 2 | Стрижевский | Шевченовский |
| 65+40 1,65 4,6 | 160+13 1,8 3,7 | -------- 1,8 4,0 | +70+80 1,6 3,0 | +75+25 1,8 3,8 | 142,2 36,2+4 1,2 3,7 | 1,8 3,5-5,44 |
Параметры системы разработки с использованием транспортно-отвального моста ограничиваются пролетным строением и длиной отвальной консоли моста (рис. 186):
j + /1==A2ctga2 + Ayctg6 + #0ctgP + a + y + e, м, (215)
где h2 — высота нижнего вскрышного подуступа, м;
a2 — угол откоса нижнего вскрышного подуступа, град;
h y — высота нижнего добычного подуступа, м;
б — угол откоса нижнего добычного подуступа, град;
Н0 — высота отвала, м;
В — угол откоса отвала, м;
а — расстояние от оси забойной опоры моста до верхней бровки нижнего вскрышного подуступа, м;
у — ширина полосы подготовленных к выемке запасов полезного ископаемого, м;
е — ширина свободного выработанного пространства, м.
Расстояние от забоя до отвала
L = h1ctga1 + n + l + l1 – a, , м, (216)
где h1— высота верхнего вскрышного подуступа, м;
аг — угол откоса верхнего вскрышного подуступа, град;
п — ширина рабочей площадки вскрышного уступа, м.
Параметры систем разработки зависят также от места расположения опор моста, способа перемещения фронта работ и других факторов.
Расположение опор может быть различным. Отвальную опору устанавливают на передовом отвале, на пласте полезного ископаемого или прослойке породы. Забойная опора может располагаться на вскрышном уступе или кровле разрабатываемого пласта.
Транспортно-отвальный мост должен иметь пространственную подвижность, обеспечивающую его нормальную работу при некотором изменении горнотехнических условий разработки. Для этого главная ферма опирается на отвальную и экскаваторную опоры центральными шаровыми пятами, которые позволяют поворачиваться мосту в горизонтальной плоскости на угол до 30° в обе стороны относительно оси моста.
Горизонтальная подвижность, т. е. возможность увеличивать длину моста, достигается устройством телескопической фермы или размещением забойной опоры на специальных салазках, которые могут перемещаться по нормали к линии фронта работ. Горизонтальная подвижность отвальных мостов составляет от 10 до 40 м. Вертикальная подвижность моста, т. е. возможность изменять разницу между отметками отвальной и забойной опор составляет от ±1 до ±9 м. Она необходима для нормальной работы моста при изменении отметок кровли пласта, мощности полезного ископаемого и т. п.
При транспортно-отвальной системе разработки возможны параллельное и веерное перемещения фронта работ. Равномерное размещение породы в отвале при веерном перемещении фронта работ достигается за счет изменения соотношения скоростей забойной и отвальной опор моста в различных пунктах карьера.
При параллельном перемещении фронта работ содержание внутренних отвалов надежнее и проще, чем при веерном, так как отсыпка их производится более равномерно.
Достоинствами применения транспортно-отвальных мостов являются: поточность разработки, возможность селективной отсыпки
внутренних отвалов, высокая производительность труда рабочих, низкие затраты на выемку 1 м3 вскрыши. Недостатки: громоздкость и значительная стоимость применяемого оборудования; большой объем горно-капитальных работ по проведению разрезной траншеи и для ввода моста в эксплуатацию; сезонность'работы оборудования’.
Дата добавления: 2015-07-14; просмотров: 1401;