Карьерного транспорта
Основными видами карьерного транспорта являются железнодорожный, автомобильный, конвейерный. Осложнение условий разработки с увеличением глубины карьеров способствовало внедрению комбинированного транспорта – совокупности нескольких последовательно расположенных взаимосвязанных и работающих в единой цепи видов транспорта. При оценке технических возможностей различных видов транспорта (табл. 5.1) следует учитывать преодолеваемые подъемы и минимальные радиусы кривых. Величину подъема для колесного подвижного состава принято оценивать тангенсом его угла α, выражая ее в процентах или тысячных долях. Например, если tgα = 0,040, то подъем составляет 4 % или 40 ‰ (превышение трассы на 1000 м пути равно 40 м).
Железнодорожный транспорт в его современном виде наиболее целесообразно использовать в любых климатических зонах на предприятиях средней и большой производительности (10–15 млн. т в год и более) со значительными размерами карьеров в плане при увеличенных расстояниях транспортирования. Глубина карьеров может достигать 400–500 м, но наибольший эффект достигается при глубине 150–200 м. Основные достоинства железнодорожного транспорта: высокая надежность в работе, низкая себестоимость перевозок, возможность применения автоматизированной системы управления транспортными операциями. Недостатки: высокая капиталоемкость, значительный объем горно-капитальных работ, вследствие наибольших радиусов кривых и наименьших подъемов пути, наиболее сложная организация движения. Область его применение существенно расширяет использование тяговых агрегатов и моторизованных вагонов. В этом случае может быть увеличен до 6–8 % преодолеваемый подъем, на 15–25 % снижен удельный расход электроэнергии и на 25–30% затраты на перевозки.
Таблица 5.1. Условия применения различных видов транспорта (по Л.А. Сорокину)
| Факторы и показатели | Автомобильный | Железнодорожный | Конвейерный | Комбинированный транспорт | ||
| автомобильно-железнодорожный | автомобильно-конвейерный | автомобильно-скиповой | ||||
| Расстояние транспортировки, км | до 4–5 | более 3–4 | до 6–10 | более 4 | 4,5–5,0 | – |
| Предельный подъем трассы, % | 7–12 | 3–8 | 25–30 | 3–8 | 25–30 | 45–50 |
| Минимальные радиусы кривых, м | 15–20 | 120–150 | – | 120–150 | – | – |
| Глубина карьера, м | до 200–250 | до 150–300 | более 100 | более 120–500 | до 500 и более | более 100–180 |
| Годовая производственная мощность карьера по горной массе, млн.т | до 40–50 | более 10–15 | 20–40 и более | лучше 10–60 | от 3 до 100 | до 15–20 |
| Размеры карьера в плане, км | от 0,3 до 2,0 | 2–3 и более | до 2–3 | 1–2 и более | от 0,3 до 2–3 | от 1,3 до 1,5–2,0 |
| Погрузочное оборудование | Мехлопаты, одноковшовые погрузчики, кранлайны | Мехлопаты, роторные и цепные экскаваторы | Роторные экскаваторы, реже мехлопаты | Мехлопаты, одноковшовые погрузчики | Мехлопаты, одноковшовые погрузчики | Мехлопаты, одноковшовые погрузчики |
Автомобильный транспорт наиболее эффективен на предприятиях с годовым грузооборотом до 25 млн. т при расстоянии перемещения горной массы до 3–5 км. Большая маневренность, мобильность и взаимная независимость работы автосамосвалов позволяют широко применять их на строительстве карьеров, при разработке сложноструктурных месторождений с неправильными контурами и малыми размерами карьерных полей (длина 2–3 км, глубина 150–200 м). Отсутствие рельсовых путей и контактной сети упрощает организацию погрузочно-транспортных работ. Основные недостатки: резкое ухудшение технико-экономических показателей при увеличении расстояния транспортирования, зависимость от климатических условий, большой расход горючесмазочных материалов, интенсивный износ авторезины, высокая стоимость автосамосвалов.
Широкое внедрение автосамосвалов грузоподъемностью 75–180 т позволяет использовать этот вид транспорта на крупных карьерах с расстоянием транспортирования до 7 км.
Дизель-троллейвозы – автомобильные транспортные средства, оснащенные дизель-генераторной установкой, тяговыми электродвигателями и токоприемным устройством для питания от контактной сети, предназначены для использования на крупных карьерах (годовой грузооборот 10–30 млн. т) со значительной глубиной (150–250 м) и размерами в плане при наличии повышенных и значительных подъемов (до 10–15 %).
Конвейерный транспорт применяют для перемещения мягких, рыхлых или хорошо раздробленных полускальных и скальных пород (размер кусков 0.4–0,5 м). Он наиболее эффективен при годовом грузообороте 20–30 млн. т и более для перемещения мягких, рыхлых вскрышных пород, а при выемке взорванных пород – на карьерах глубиной 150 м и более при расстоянии перемещения 4–6 км на равнине и 10–15 км в пересеченной местности. Его достоинства: непрерывность и ритмичность перемещения грузов, возможность полной автоматизации и преодоления подъемов до 22º (специальными конвейерами – до 30º–45°). Широкое внедрение конвейерного транспорта сдерживают жесткие требования к абразивности и кусковатости перемещенных грузов, зависимость от климатических условий (налипание, намерзание мелкокусковой влажной породы, потеря эластичности и упругости резиновых поверхностей лент при температуре ниже минус 15°), значительный износ дорогостоящей ленты.
С увеличением глубины карьеров неизбежен переход на комбинированное перемещение грузов. Для него характерно использование каждого из видов транспорта в оптимальных условиях, причем автотранспорт, используемый в качестве сборочного вида транспорта, имеет плечо откатки 1,5–2,0 км. Недостатки комбинированного транспорта: усложнение системы ремонта и обслуживания, неизбежность перегрузки горной массы на специально сооружаемых перегрузочных пунктах, нуждающихся в периодическом перемещении.
Дата добавления: 2015-07-22; просмотров: 1121;