Структурно-функциональная характеристика транспорта.

Общая характеристика транспорта. Понятие ЕТС.

Роль транспортного рынка в экономике страны

Структурно-функциональная характеристика транспорта.

Структурно транспорт можно представить как систему, состоящую из двух подсистем: транспорта общего и необщего пользования (рис.2). При этом обе части системы могут быть представлены предприятиями федеральной (государственной), муниципальной или частной форм собственности.

Транспортная система

Транспорт общего пользования

Транспорт необщего пользования

— Железнодооожный

— Мооской
Внутпенний водный

Автомобильный

Воздушный

Трубопроводный

Транспорт отраслей материального производства (промышленности, строительства, сельского хозяйства)

Транспорт организаций сферы обслуживания и управления

Транспорт населенных пунктов (общественный и индивидуальный)

Рис. 2 Структурная схема транспортной системы.

Транспорт общего пользования выступает как самостоятельная отрасль материального производства. Он обслуживает сферу обращения, обеспечивая связь между сферой производства и сферой потребления. Транспорт общего пользования - это транспорт, который в соответствии с действующим законодательством обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров, кем бы эти перевозки ни были предъявлены: государственным предприятием или учреждением, общественной организацией, фирмой или частным лицом.

В отличие от транспорта общего пользования, транспорт необщего

пользования выполняет перевозки продукции внутри сферы производства, т.е. для конкретного предприятия, организации или фирмы. Перевозки, которые он выполняет,. являются внутрипроизводственными, или технологическими. Ведомственный транспорт промышленных предприятий называется промышленным транспортом.

Что называется подъездными путями или дорогами? Суммарная протяженность железнодорожных подъездных путей превышает протяженность железных дорог общего пользования. В отличие от транспорта общего пользования, промышленный транспорт представлен также специальными транспортными средствами, такими как канатные и подвесные дороги, пневмотранспорт и др.

Кроме деления на транспорт общего и необщего пользования, в некоторых случаях подразделяют транспорт на магистральный и немагистральный. С одной стороны, магистральный - синоним транспорта общего пользования, а немагистральный - необщего (например, промышленный транспорт - это транспорт не магистральный). С другой стороны, термин «магистральный транспорт» применяется для обозначения путей сообщения, связывающих крупный города и промышленные центры страны или крупного региона. В этом случае небольшие ответвления от основных магистралей, несмотря на то, что они входят в состав сети общего пользования, не считаются звеньями магистрального транспорта и обычно именуются линиями местного значения.

В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом:

универсальный (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный) и специальный;

внутренний (осуществляющий перевозки внутри страны) и внешний (обычно морской, выполняющий перевозки не только внутри страны, но и за границу);

круглогодичный (железнодорожный, автомобильный и т.д.) и сезонный

(внутренний водный).

Любой вид транспорта располагает своей собственной системой показателей, которая сложилась исторически и отражает его уникальность и неповторимость, учитывает технико-экономические и другие особенности. Однако многие показатели являются общими для всех видов транспорта. Условно их можно разделить на следующие группы:

показатели перевозочной и погрузочно-разгрузочной работы (грузо- и пассажирооборот, объем перевозок грузов и пассажиров, приведенный грузооборот, объем отправления, объем прибытия);

показатели материально-технической базы (протяженность сети путей сообщения, ее густота, суммарная грузоподъемность или тоннаж транспортных единиц, суммарная энергетическая мощность активных транспортных единиц, пропускная и провозная способность элементов транспортной сети);

показатели эксплуатационной работы (средняя грузонапряженность, средняя дальность перевозок, скорость доставки грузов, использование грузоподъемности подвижного состава и время его оборота, среднесуточный пробег);

показатели экономической эффективности и финансовые (себестоимость, производительность труда, фондоотдача, фондоемкость, доходы, расходы, прибыль, рентабельность).

Структуру транспортной сети нашей страны составляют, наземные, водные и воздушные пути (линии) сообщения, протяженность которых составляет, тыс. км:

Ж.д. МПС 87,6

Ж.д. п/пути предприятий 95,0

Внутренние водные (речные) судоходные пути 101,0

Автомобильные дороги с твердым покрытием 750,0

В том числе общего пользования 463,0

Магистральные нефтепроводы 65,0

Магистральные газопроводы 145,0

Воздушные линии 800,0

В том числе международные 200,0

Транспортно-дорожный комплекс России представляет собой одну из крупнейших отраслей народного хозяйства страны. Он включает в себя более 1,5 млн км наземных путей сообщения с огромным количеством разнообразного подвижного состава, зданий и сооружений. Почти 6 млн чел обслуживают эту отрасль. Ориентировочная стоимость основных производственных фондов транспортно-дорожного комплекса РФ на конец 1994 г. составила 400 трлн руб.