Потеря ориентировки
Ориентировка считается полностью потерянной, если в результате принятых мер не определено местонахождение ВС.
Ориентировка считается временно потерянной, если в результате принятых мер определено местонахождение воздушного судна.
При потере ориентировки командир воздушного судна обязан:
а) включить сигнал "Бедствие";
б) передать по радио сигнал "Полюс";
в) доложить органу ОВД об остатке топлива и условиях полета;
г) с разрешения органа ОВД занять наивыгоднейшую высоту для обнаружения ВС наземными радиотехническими средствами и экономичного расхода топлива;
д) применить наиболее эффективный в данных условиях (рекомендованный для данного района полетов) способ восстановления ориентировки, согласуя свои действия с органом ОВД;
е) в случаях, когда восстановить ориентировку не удалось, заблаговременно, не допуская полной выработки топлива и до наступления темноты, произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке
При потере ориентировки снижение ниже безопасной высоты (эшелона) полета запрещается.
При потере ориентировки вблизи Государственной границы РФ командир ВС должен немедленно взять курс вглубь территории РФ.
В приграничной полосе выполнять маневры для восстановления ориентировки запрещается.
Для вывода ВС на аэродром посадки может использоваться самолет - лидер.
Основными причинами потери ориентировки являются:
1) недоученность летного состава в теории и практике самолетовождения;
2) плохая подготовка к полету (слабое знание маршрута, неправильная или небрежная подготовка карт, ошибочный или неполный расчет полета, плохая подготовка навигационного оборудования самолета);
3)неисправность или полный отказ навигационного оборудования в полете;
4)нарушение в полете основных правил самолетовождения по причине халатности и недисциплинированности экипажа (полет без учета курсов и времени, без контроля и своевременного исправления пути, произвольное, без надобности, изменение режима полета, допущение грубых ошибок при определении фактических элементов полета);
5) переоценка одних средств самолетовождения и пренебрежение другими, т. е. неиспользование дублирующих средств самолетовождения. Например, некоторые экипажи, надеясь, что они всегда выйдут на аэродром посадки по радиокомпасу, не ведут счисление пути, не сличают карту с местностью, пренебрегают запросом радиопеленгов, а при отказе радиокомпаса, как правило, теряют ориентировку. Другие, наоборот, отдают предпочтение визуальной ориентировке и поэтому при встрече сложных метеоусловий попадают в затруднительное положение;
6) неподготовленность экипажа к полету в неожиданно усложнившихся условиях (неожиданное ухудшение погоды, вынужденный полет в сумерках или ночью, попадание в район магнитной аномалии на малой высоте);
7) плохая организация и управление полетами;
8) слабый контроль готовности экипажа к полету и недостаточное внимание в послеполетном разборе к выявлению ошибок в навигационной работе экипажа, которые могут привести к потере ориентировки в последующих полетах.
Меры предотвращения случаев потери ориентировки.Для предотвращения случаев потери ориентировки необходимо:
1) постоянно совершенствовать теоретическую и практическую штурманскую подготовку;
2) тщательно и всесторонне готовиться к каждому полету, обращая внимание на правильность подготовки карт, навигационных расчетов и выбор радиотехнических средств для обеспечения выполнения полета;
3) тщательно изучать воздушные трассы (маршрут), правила и режимы полетов на них;
4) грамотно и в комплексе использовать все технические средства самолетовождения в полете;
5) уметь правильно анализировать метеообстановку и заблаговременно определять в полете приближение самолета к опасным или усложняющим полет метеорологическим явлениям;
6) осуществлять всесторонний и полный контроль готовности экипажа к полету;
7) не допускать нарушения правил самолетовождения, халатности и недисциплинированности.
Дата добавления: 2015-06-22; просмотров: 3102;