Схемы снижения ВС и захода на посадку

Для каждого аэродрома устанавливают определенные схемы снижения и захода на посадку, которые разрабатывают по специальной методике. При этом учитывают рельеф местности, направление расположения ВПП, особенности воздушной обстановки в районе аэродрома, направление подходов к нему и его радиотехническое оборудование, экономичность и интенсивность полетов.

В гражданской авиации применяют следующие схемы снижения и захода на посадку:

- с прямой,

- по прямоугольному маршруту (малому и большому),

- отворотом на расчетный угол,

- стандартным разворотом,

- с обратного направления.

Для повышения эффективности руководства воздушным движением, обеспечения безопасности полетов и достижения определенной стандартизации схем захода во всех аэропортах для различных типов ВС приняты два варианта схем:

1) для ВС со скоростью полета по кругу более 300 км/ч (оптимальная ширина прямоугольного маршрута ШПМ = 12 км),

2) для ВС со скоростью полета по кругу 300 км/ч и менее (ШПМ= 7км).

Утвержденные схемы снижения и захода на посадку на аэродромах включены в сборники аэронавигационной информации. Кроме того, в сборники включают схемы: аэродрома, стоянок ВС, руления ВС, района аэродрома, выхода ВС из района аэродрома. При необходимости помешают также схему воздушной зоны.

Схема аэродрома предназначена для изучения расположения аэродрома на местности, характеристики ВПП и размещения основных объектов на аэродроме и вблизи него. На этой схеме указаны и нанесены:

-местоположение аэродрома; высота аэродрома (наивысшая точка ВПП) над уровнем моря;

-контрольная точка аэродрома (КТА);

-ВПП с указанием длины и ширины; концевые полосы безопасности;

-тип светотехнического оборудования; номера ВПП;

-расположение радиомаяков и радиолокаторов ОРЛ и ДРЛ;

-рулежные дорожки без указания их номеров; перрон, аэровокзал и другие аэродромные сооружения;

-препятствия и их высоты относительно уровня порога ВПП наименьшей высоты (высоты заключены в скобки);

-населенные пункты, железные, шоссейные дороги, водные ориентиры, линии электропередачи и другие объекты, видимость которых способствует повышению безопасности полетов и установлению визуального контакта с землей и ВПП;

-направление истинного меридиана; магнитное склонение и линейный масштаб;

-данные, характеризующие ВПП и положение радиомаяков относительно ВПП.

Схема снижения и захода на посадку содержит необходимую информацию по безопасному выполнению маневра при заходе на посадку по приборам и уходе на второй круг. Как правило, эти схемы приводят в сборнике совмещенными для ВС со скоростью полета по кругу более 300км/ч и для ВС со скоростью полета по кругу 300 км/ч и менее. Для аэродрома с большим количеством подходов и сложными маневрами захода на посадку эти схемы приводят отдельно. Составляют их в плане и в профиль. Над рамкой схемы указывают название аэродрома, МК_ПОС, высоту порога ВПП над уровнем моря и значение МБВ для стандартных условий атмосферы. Направления границ секторов для МБВ даны относительно магнитного меридиана, проходящего через КТА.

На схеме в плане нанесены: ВПП; участки маршрутов подхода и входа в схему захода на посадку с указанием ОПРС; МПУ подхода, КУР ДПРМ, азимуты и дальности относительно радиомаяка VOR или относительно ДРЛ, высоты пролета точек входа в схему, а также других фиксированных точек на маршрутах подхода и снижения; ДПРМ и БПРМ для данного МК_ПОС; маршруты захода на посадку; контуры крупных линейных и площадных ориентиров; препятствия их высоты относительно уровня используемого порога ВПП; ограничительные МПС.

На схеме в профиль обозначены: ВПП, ДПРМ и БПРМ с указанием частот, позывных и их удаления от торца ВПП с точностью до одной сотой километра; высоты пролета ДПРМ, БПРМ и ограничительных маркеров; сектор ГРМ с указанием УНГ; участок маршрута от выхода из 4го разворота до ВПР с указанием высоты входа в глиссаду и МК_ПОС; линия ухода на второй круг и краткое описание ухода; препятствия в секторе захода на посадку с указанием их удаления и высоты относительно уровня используемого порога ВПП; высота эшелона перехода для стандартных условий атмосферы. Подсхемой в профиль помещают таблицы основных данных для выполнения полета по прямоугольному маршруту, в которых приведены: ШПМ; КУР начала 3 и 4-го разворотов, а также координаты этих точек относительно VOR/DME, ДРЛ или АРП; расстояние до начала разворотов при полете по схеме захода.

Таким образом, рассмотренные схемы содержат важную информацию, без которой нельзя обойтись при полетах в районе аэродрома. Знание схем и умелое их применение летным и диспетчерским составом способствует повышению безопасности полетов.