Характеристика маневров снижения и захода на посадку
После входа ВС в РДС аэродрома посадки экипаж получает от диспетчера УВД указание по дальнейшему полету и заходу на посадку. При этом возможны три случая: в первом
1)заход на посадку может быть выполнен с прямой, во втором
2)маневр захода на посадку может быть начат после выхода на ДПРМ
3)после пролета установленной исходной точки на маршруте, обычно маркированной, по кратчайшему пути с выходом в одну из точек прямоугольного маршрута.
|
Заход на посадку с прямой.Применяется для всех типов ВС, когда рельеф местности и воздушная обстановка позволяют снижение с маршрута до высоты входа в глиссаду за 25—30 км до аэродрома посадки(рис.12.3), а курс подхода к аэродрому совпадает с направлением посадки или отличается от него в точке начала горизонтального полета (ТГП) на угол не более 45°. Этот маневр используют при полетах по ПВП, а при наличии непрерывного радиолокационного контроля за движением ВС в процессе снижения его допускается применять и при полетах по ППП. Заход на посадку с прямой — наиболее экономичный маневр.
Рис.12.2 Заход по БПМ
Сущность этого маневра заключается в следующем. Экипаж согласно указаниям диспетчера занимает по маршруту полета исходную высоту начала маневра. Дальнейшее снижение экипаж начинает по своим расчетам. При этом с исходной высоты начала маневра до эшелона 3000м снижение на всех самолетах с ГТД выполняют на скорости по прибору и с вертикальной скоростью согласно РЛЭ. С эшелона 3000 м до эшелона перехода и с него до высоты входа в глиссаду снижение выполняют согласно установленным ограничениям скоростей полета в районе подхода и в зоне взлета и посадки.
После достижения высоты, равной высоте входа в глиссаду, ВС переводят в горизонтальный полет с постепенным уменьшением скорости до значения, при котором разрешается выпуск шасси (на расстоянии не менее 20 км до ВПП). Затем выпускают закрылки на установленный угол. Перед входом в глиссаду закрылки довыпускают. После входа в глиссаду ВС переводится на снижение со скоростью по прибору согласно РЛЭ и расчетной вертикальной скоростью, обеспечивающей пролет ДПРМ и БПРМ на высотах, указанных в схеме для данного аэродрома.
Заключительный этап захода на посадку выполняют визуально с высоты принятия решения или ранее.
Рис. 12.3 Заход на посадку с прямой
3аход на посадку по малому прямоугольному маршруту (МПМ).
Его используют на аэродромах, в районе которых возможно
безопасное снижение к ДПРМ на исходную высоту начала маневра для захода на посадку. Маневр начинают над ДПРМ, на который выходят по указанию диспетчера на высоте заданного эшелона или на высоте круга с посадочным курсом или близким к нему. (Рис.12.1)
Сущность данного маневра сводится к построению прямоугольного маршрута относительно ВПП, последняя прямая которого совпадает с посадочным курсом. При выходе на ДПРМ на высоте эшелона построение маневра начинается с разворота на 180° с выходом в горизонтальный полет на высоте круга у траверза ДПРМ. При проходе траверза ДПРМ выпускают шасси. От траверза ДПРМ следуют с курсом, обратным посадочному, в течение времени t3, рассчитанного для схемы данного аэродрома. По истечении расчетного времени t3 и при КУР3 указанном для данной схемы захода, выполняют 3-й разворот в направлении установленного маневра. По времени t3 и КУР3 экипаж проверяет правильность выдерживания установленной схемы захода.
После выполнения 3-го разворота уменьшают скорость и выпускают закрылки на 15°. Начало 4-го разворота для выхода на посадочный курс определяют по КУР4, указанному в таблице для данной схемы. Перед входом в глиссаду довыпускают закрылки. После входа ВС в глиссаду дальнейший заход выполняют так же, как и при заходе на посадку с прямой.
При выходе на ДПРМ на высоте круга полет выполняют на скорости выпуска шасси. Поэтому для соблюдения установленной ШПМ после 1-го разворота па 90° следуют по прямой в течение времени t2 и только после этого выполняют 2-й разворот на курс, обратный посадочному. Далее заход завершают по прямоугольному маршруту, как указано выше.
На некоторых аэродромах на ДПРМ выходят с направлений, значительно отличающихся от посадочного курса. В таких случаях на схеме захода указывается порядок вписывания в нее.
Заход на посадку по большому прямоугольному маршруту (БПМ).
Его используют, когда выход к аэродрому посадки ограничен высотой подхода по условиям рельефа, интенсивностью воздушного движения или метеоусловиями. Маневр начинают над ДПРМ, на который выходят на эшелоне, расположенном выше исходной высоты для малого прямоугольного маршрута. После пролета ДПРМ полет выполняется с посадочным курсом со снижением до высоты начала разворота на 180°. Расстояние полета S1 указано в таблице схемы захода для данного аэродрома. После пролета расстояния S1 выполняют разворот на курс, обратный посадочному, со снижением. После выхода из разворота продолжают снижение с курсом, обратным посадочному, до высоты круга с уменьшением скорости. На траверзе ДПРМ выпускают шасси и дальнейший заход выполняют так же, как по малому прямоугольному маршруту. (Рис.10.2)
Заход на посадку по большому прямоугольному маршруту применяют также при учебно-тренировочных полетах. Но в этом случае построение маневра захода имеет некоторые особенности. Первый разворот выполняют после набора безопасной высоты, установленной для данного аэродрома. Начало второго разворота определяют по времени t2 и КУР2. Дальнейшее выполнение маневра остается таким, как указано выше.
Дата добавления: 2015-06-22; просмотров: 2307;