Подключение аэродромного источника переменного тока 200 В

Питание основной системы электроснабжения от внешнего (аэро-

дромного) источника электроэнергии в наземных условиях осущест-вляется через штепсельный разъем аэродромного питания ШРАП-400-3Ф, который установлен в правой носовой части фюзеляжа. Штепсельный разъем рассчитан на напряжение 208 В частотой 400 Гц и обеспечивает прохождение тока 150 А. Одновременная работа наземного источника и самолетных гене­раторов на одну и ту же сеть исключается. Для под-ключения внешнего источника на основную сеть переменного тока необходи­мо иметь напряжение в сети постоянного тока для питания реле и контакторов.

Порядок подключения аэродромного источника:

1.Убедиться, что все потребители выключены. Переключатели гене-раторов и выпрямительных устройств находятся в выключен­ном по-ложении. Переключатели «Подключение сетей на тр-ры» должны быть в положении «Автомат». Переключатели аварийного включения гене-раторов № 1, 2 и 3 на автономные шины топливных насосов (панель кон-троля АБСУ) находятся в выключенном положении.

Убедиться, что выключатели «ПТС-250- Выкл» и «ПТС-250 Ручное- Автомат» находятся в положении «Выкл» и «Автомат» соответственно и закрыты колпачками.

2. Убедиться, что выключатели «Аккумуляторы №1, № 2, № 3, № 4» включены и горят светосигнализаторы «Внимание сеть от аккумулят.». «Лампа горит - генератор не работает», «Подключ. шин НПК. Левая на сеть III, правая на сеть I», «Лев. сеть на тр. № 2», «Прав, сеть на тр. № 1» («ПТС-250 № 1 не работает», «ПТС-250 № 2 на сеть»).

Установка выключателей аккумуляторных батарей во включенное положение необходима для обеспечения непрерывного питания бортсети.

3.Подсоединить к самолету розетку переменного тока 200 В.

4.Проверить по бортовым вольтметру и частотомеру напряже­ние и частоту аэродромного источника переменного тока, установив переклю-чатель вольтметра и частотомера в положение «РАП», а переключатели фаз вольтметра - в положение «А», «В» и «С». Напряжение должно быть в пределах 117-121 В, частота 392-408 Гц.

Включать на бортсеть источники питания с. напряжением и частотой, отличающимися от указанных пределов, запрещается.

5.Проверить по вольтметру напряжение сети постоянного тока, установив переключатель вольтметра в положение «Сеть».

6.Включить аэродромный источник переменного тока на сеть, уста-новив переключатель «ВСУ - РАП» этой сети в положение «РАП», при этом должны погаснуть светосигнализаторы «Под­ключ. шин НПК. Левая на сеть III, правая на сеть I», «Лев. сеть на тр. №2», «Прав, сеть на тр. № 1», «ПТС-250 № 2 на сеть».

7.Проверить по вольтметру и частотомеру напряжение и частоту тока в сетях 200 В, установив переключатель вольт­метра и частотомера последовательно в положения сети «I», «II» и «III», а переключатель фаз вольтметра - в положения «А», «В» и «С». Напряжение должно быть 117-121 В, частота тока 392-408 Гц.

8.При использовании наземного источника только переменно­го тока после подключения его к бортсети:

- установить переключатели «Выпрямительные устройства № 1 и № 2» в положения «№ 1» и «№ 2»;

- проверить напряжение в сети постоянного тока.

В этом случае разрешается проводить подготовку самолета к вылету, в том числе и запуск ВСУ.

При установке переключателя «ВСУ-РАП» 1 (см. рис.10) в положе-ние «РАП» постоянное напряжение через контакты переключателя подается на клемму Е разъема РАП 49.

Подключение аэродромного источника электроэнергии контроли-руется блоком чередования фаз (БЧФ-208) 50. При правиль­ном чере-довании фаз А-В-С прямое напряжение в фазе С будет больше и срабатывает исполнительное реле блока БЧФ-208.

При неправильном (обратном) чередовании фаз наибольшее напряжение будет в фазе А и исполнительное реле блока в этом случае будет обесточено. Схема БЧФ-208 построена по принципу несим-метричной звезды. Таким образом, при правильном чередовании фаз после установки переключателя «ВСУ-РАП» в положение «РАП» на-пряжение через контакты исполнительного реле в блоке (БЧФ-208) 50 подается на реле 2. Только при трех не включенных генераторах двигателей напряжение через контакты реле 27 (трех генераторов), нормально замкнутые кон­такты реле 21 (реле блокировки невозможности включения аэродромного источника при включенном генераторе ВСУ) пода­ется на контакторы 5 и 6. минусовая цепь которых замыкается через контакты реле 2. Через контакты контактора 5 аэродром­ный источник подключается к сети I, а через контакты контак­тора 6 к сети III . От сети I напряжение через контакты контакторов 14, 19, 17 подается на сеть II. Таким образом аэродромный источник подключается ко всем трем сетям основ­ной системы 200 В. Для проверки от аэродромного источника бытового оборудования и системы обогрева предкрылков необхо­димо дополнительно включить выключатель «Противообледени­тель и бытовое оборудование» 43 на правой панели АЗС.

При включении хотя бы одного генератора двигателя сра­ботает реле 27, при этом обесточатся контакторы 5, 6 и аэродромный источник отключится от всех трех сетей.

Для обеспечения нормальной работы в полете схемы автоматического переключателя сетей выключатель «Противообледенитель и бытовое оборудова­ние» 43 после проверки на земле обязательно перевести в положение «Вы­ключено».

Литература: А.М. Генделевич «Электротехническое оборудование самолета Ту-154» стр.32 – 36

Тема 7