Полет на незапрограммированный аэродром и заход на посадку с использованием ПНК.

При полете на незапрограммированный аэродром, оборудованный навигационным радиомаяком, установить частотный канал навигационного радиомаяка аэродрома, для чего:

− переключатель режимов на ПУ БЦВМ и РСБН установить в положение НАВИГ;

− переключатель УПР ЦВМ-ВВОД ЧК установить в положение ВВОД ЧК. при этом на табло высвечивается сигнал ЧК, а все остальные сигналы гаснут;

− нажать кнопку СБРОС на ПУ БЦВМ и РСБН, а затем последовательным нажатием кнопок набрать номер частотного канала навигационного радиомаяка, значение которого будет высвечиваться на цифровом табло. В положении переключателя НАВИГ происходит запрет коррекции счисленных координат относительно этого радиомаяка.

При нахождении самолета вне зоны действия радиомаяка и ПРС (если частота настроена) аэродрома посадки, необходимо:

− зная местонахождение самолета относительно ППМ по оставшейся дальности и заданному курсу, определить курс полета на аэродром и установить его кремальерой заданного курса на ПНП, для чего предварительно отключить САУ кнопкой СБРОС на ПУ САУ, а на ПУ АРК и ИК-ВК нажать кнопку ЗК РУЧН;

− маневром самолета совместить установленными на ПНП заданный курс с текущим и выполнить полет в ручном управлении самолетом для входа в зону действия радиомаяка (ПРС).

После входа в зону действия радиомаяка (ПРС) аэродрома, необходимо:

− прослушать позывные радиомаяка (ПРС) аэродрома;

− при наличии индикации на ПНП азимута и дальности самолета до радиомаяка выполнить полет по азимуту или по КУР=0 приводной радиостанции;

− при подходе к аэродрому запросить у руководителя полетов магнитный курс посадки, метеоусловия и барометрическое давление на уровне ВПП, которое установить на шкале давления на пульте задатчика и на высотомере ВД-20К;

− перейти на индикацию магнитного курса, для чего на задатчике магнитного склонения (ЗМС) установить склонение, равное 0°, в горизонтальном полёте на ПУ АРК и ИК-ВК нажать кнопку ИКВ ОСН и на 3-5 сек кнопку МК (загорятся сигнализаторы), после чего вторично нажать кнопку МК (сигнализатор погаснет);

− в зависимости от высоты полета при подходе к аэродрому начать снижение на дальности, обеспечивающей выход на радиомаяк (ПРС) на заданной высоте;

− после прохода радиомаяка (ПРС) выполнить заход на посадку по принятой для данного аэродрома схеме или по указанию руководителя полетов.

При выполнении захода на посадку в ручном управлении необходимо:

− переключатель режимов на ПУ БЦВМ и РСБН установить в положение ПОС, нажать кнопку СБРОС на этом пульте и последовательным нажатием кнопок набрать номер ЧК посадочного радиомаяка, значение которого будет высвечиваться на цифровом табло;

− установить на ПНП заданный курс посадки, равным курсу ВПП;

− в процессе выполнения четвертого разворота при достижении курса, отличающегося от посадочного на 10°-12°, на ПНП срабатывают бленкеры «К» и «Г» и включаются в работу вертикальная и горизонтальная планки положения, стрелка курсовых углов АРК будет индицировать КУР ДПРМ.

При полете на курсе посадки на высоте полета по кругу (удерживая вручную вертикальную планку положения ПНП в пределах центра) горизонтальная планка положения ПНП будет приближаться к центральной точке шкалы сверху. При подходе горизонтальной планки положения к центральной точке плавно перенести самолет на снижение по глиссаде. На высоте 50 м уточнить заход и произвести посадку визуально.

При выполнении захода на посадку в директорном управлении, необходимо:

− после включения режима ПОСАДКА и срабатывания бленкеров «К» и «Г» на ПНП нажать кнопку ПОСАД на пульте САУ при крене не более 30°, при этом на кнопке должен загореться сигнализатор, на КПП флажки «К» и «Т» должны убраться из поля зрения, а на директорные стрелки поступят команды управления;

− удерживая директорные стрелки в пределах центрального кружка, выполнить снижение до 50 м.

Для захода на посадку в автоматическом режиме необходимо дополнительно па ПУ САУ нажать кнопку АВТОМ, при этом на кнопке должен загореться сигнализатор;

− на высоте 50 м отключить САУ кнопкой ОТКЛ САУ на ручке управления, уточнить визуально заход и выполнить посадку.

При пропадании курсовой зоны или глиссадной (после захвата глиссады) при автоматическом управлении САУ отключается автоматический режим управления и высвечивается табло УПРАВЛЯЙ ВРУЧНУЮ; при директорном управлении – САУ отключается и на КПП выпадают бленкеры "К" и "Т".

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

1. При полетах в режимах НАВИГАЦИЯ (полет по маршруту и возврат), ПОСАДКА и ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД переключатель НАВЕДЕНИЕ АВТ-РУЧ на пульте задатчика должен быть установлен в положение АВТ.

2. Пилотирование самолета в указанных режимах выполнять только по заданному курсу (без учета угла сноса).

3. При автоматическом и директорном управлении самолетом, чтобы на ПНП постоянно индицировались Ψ зад и Ψ тек.ист, выдаваемые из БЦВМ, кнопки ИКВ ОСН и ИКВ ДУБЛ на ПУ АРК и ИК-ВК не должны быть нажатыми.

Выпуск шасси и закрылков при заходе на посадку с использованием ПНК выполнять после выхода самолета на посадочный курс на удалении 18-20 км от ВПП.

Рис. 13. Режим ВЗЛЕТ.

1 – Тенденция изменения скорости (индекс мигает при прохождении Р.К. Vпр.макс.доп).

2 – Скорость приборная.

3 – Шкала угла атаки с предельными значениями.

4 – Шкала курса.

5 – Текущий курс.

6 – Неподвижное перекрестие.

7 – Барометрическая высота.

8 – Индекс самолета.

9 – Шкала крена.

10 – Шкала вертикальной скорости.

11 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.

Рис. 14. ИПВ. Режим МАРШРУТ.

1 – Разрешенная дальность по топливу.

2 – Отклонение от заданного курса.

3 – ППМ с номером.

4 – Заданная линия пути.

5 – Аэродром с номером.

6 – Радиомаяки с номером.

7 – Масштаб изображения 50 км/см экрана.

8 – Свои самолеты с вектором скорости, линией высоты, номером*.

9 – Группа своих самолетов с вектором скорости, номером (2), количеством самолетов в группе (4).

Рис. 15. Режим МАРШРУТ.

1 – Тенденция изменения скорости.

2 – Скорость приборная.

3 – Шкала курса.

4 – Текущий курс.

5 – Визирная метка.

6 – Неподвижное перекрестие.

7 – Барометрическая высота.

8 – Индекс самолета.

9 – Шкала крена.

10 – Шкала вертикальной скорости с текущим значением.

11 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.

12 – Дальность до ППМ.

Рис. 16. Режим МАЛОВЫСОТНЫЙ ПОЛЕТ.

1 – Тенденция изменения скорости.

2 – Скорость приборная.

3 – Шкала курса.

4 – Текущий курс.

5 – Визирная метка.

6 – Неподвижное перекрестие.

7 – Барометрическая высота.

8 – Индекс самолета.

9 – Шкала крена.

10 – Шкала вертикальной скорости с текущим значением.

11 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.

Рис. 17. Режим ПОСАДКА.

1 – Тенденция изменения скорости.

2 – Скорость приборная.

3 – Шкала угла атаки с предельными значениями.

4 – Шкала курса.

5 – Текущий курс.

6 – Метка отклонения от курсоглиссады.

7 – Визирная метка.

8 – Неподвижное перекрестие.

9 – Геометрическая высота.

10 – Индекс самолета.

11 – Шкала крена.

12 – Шкала вертикальной скорости с текущим значением.

13 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.

14 – Готовность датчика глиссады.

15 – Дальность до ВПП.

16 – Готовность датчика курса.