Контейнерные и пакетные системы

Заяви про перегляд у зв'язку з нововиявленими обставинами можуть бути подані сторонами та іншими особами, які беруть участь у справі, протягом одного місяця з дня встановлення обставини, що є підставою для перегляду.

Строк для подання заяви про перегляд у зв'язку з ново-виявленими обставинами обчислюється:

1) у випадках, встановлених п. 1 ч. 2 ст. 361 ЦПК, — з дня встановлення обставин, що мають істотне значення для справи;

2) у випадках, встановлених п. 2 ч. 2 ст. 361 ЦПК, — з дня, коли вирок у кримінальній справі набрав законної сили;

3) у випадках, встановлених п. З ч. 2 ст. 361 ЦПК, — з дня набрання законної сили судовим рішенням, яким скасовано судове рішення, що стало підставою для ухвалення рішення чи постановлення ухвали, які підлягають перегляду;

4) у випадках, встановлених п. 4 ч. 2 ст. 361 ЦПК, — з дня ухвалення Конституційним Судом України відповідного рішення.

У разі пропущення заявником зазначеного строку з поважних причин суд за клопотанням цієї особи відповідно до правил ст. 73 ЦПК вправі його поновити. У разі, якщо суд не знайде підстав для поновлення зазначеного строку, заява залишається без розгляду (ст. 72 ЦПК).

Рішення, ухвала суду чи судовий наказ переглядаються у зв'язку з нововиявленими обставинами судом, який ухвалив рішення, постановив ухвалу або видав судовий наказ, в такому самому складі, в якому вони були ухвалені (одноособово або колегіально).

У випадках, коли після перегляду судового рішення в апеляційному або касаційному порядку воно було залишене без змін, перегляд його за нововиявленими обставинами здійснюється тим судом першої інстанції, який ухвалив це судове рішення, незважаючи на те, що воно було предметом перегляду в апеляційному та касаційному порядку. При цьому ухвала суду апеляційної чи касаційної інстанцій, якою було відхилено скаргу на рішення суду першої чи апеляційної інстанцій, в разі перегляду рішення чи ухвали у зв'язку з нововиявленими обставинами втрачає законну силу.

Заяви про перегляд рішення, ухвали суду чи судового наказу у зв'язку з нововиявленими обставинами за формою і змістом повинні відповідати вимогам ЦПК щодо оформлення заяв до суду першої інстанції. У заяві зазначаються:

1) найменування суду, якому адресується заява;

2) ім'я (найменування) особи, яка подає заяву, місце її проживання чи місцезнаходження;

3) інші особи, які брали участь у справі;

4) дата ухвалення чи постановлення і зміст рішення, ухвали чи судового наказу, про перегляд яких подано заяву;

5) нововиявлені обставини, якими обґрунтовується вимога про перегляд рішення, ухвали чи судового наказу, і дата їх відкриття або встановлення;

6) посилання на докази, що підтверджують наявність ново-виявлених обставин.

До заяви додаються її копії відповідно до кількості осіб, які брали участь у справі.

Заява про перегляд рішення, ухвали суду чи судового наказу у зв'язку з нововиявленими обставинами розглядається у судовому засіданні. Заявник та інші особи, які беруть участь у справі, повідомляються про час і місце засідання. Неявка цих осіб не є перешкодою для розгляду заяви.

У заяві можливо ставити питання про перегляд рішення, ухвали, постанови в одній справі. У тих випадках, коли ново-виявлені обставини стосуються судових рішень у взаємопов'язаних справах, заява подається і розглядається за кожною справою окремо.

Розглянувши заяву, суд своєю ухвалою або задовольняє заяву і скасовує рішення, ухвалу суду чи судовий наказ у зв'язку з нововиявленими обставинами або відмовляє у її задоволенні у разі необґрунтованості заяви. Після скасування рішення, ухвали суду або судового наказу справа розглядається судом за правилами, встановленими ЦПК.

Перевірка обґрунтованості заяви про перегляд судового рішення і новий розгляд справи по суті проводяться в окремих судових засіданнях. Заяви про перегляд судового рішення розглядаються за правилами, які регулюють розгляд справи у судовому засіданні, з урахуванням особливостей цього питання. Особа, яка подала заяву, виступає в процесі як заявник, першою дає пояснення і виступає у дебатах; за іншими особами, які беруть участь у справі, зберігається їх попереднє процесуальне становище.

Ухвала суду про задоволення заяви про перегляд судового наказу, заочного рішення, рішення або ухвали у зв'язку з ново-виявленими обставинами оскарженню не підлягає.

Ухвала суду про відмову в задоволенні заяви про перегляд судового наказу, заочного рішення, рішення або ухвали у зв'язку з нововиявленими обставинами може бути оскаржена в порядку, встановленому ЦПК.

Контейнерные и пакетные системы

Контейнеры — съемное приспособление в виде стандартной емкости, служащей для перевозки грузов различными видами транспорта до склада получателя без перегрузки находящихся в нем грузов. Приспособлен для механизированной перегрузки с одного вида транспорта на другой.

По терминологии Международной организации по стандартизации (ИСО) в соответствии со стандартом 180 830: 1981 «Контейнеры грузовые. Терминология» грузовым контейнером называется транспортное оборудование с внутренним объемом не менее 1 м³.

По определению Международной конвенции по безопасным контейнерам, вступившей в силу с 1977 г., контейнером называют транспортное оборудование, которое имеет постоянный характер и достаточную прочность для многократного использования, специально сконструированное для обеспечения перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной перегрузки находящегося в нем груза и с учетом необходимости удобного его крепления и обработки на транспортном средстве, для чего он снабжается угловыми фитингами.

Согласно Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) термин «контейнер» означает транспортное оборудование (клетка, съемная цистерна или другое подобное приспособление), представляющее собой полностью или частично закрытую емкость, предназначенную для помещения в нее грузов; имеющее постоянный характер и в силу этого достаточно прочное, чтобы служить для многократного использования; специально сконструированное для облегчения перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной перегрузки грузов; сконструированное таким образом, чтобы была облегчена его перегрузка, в частности с одного вида транспорта на другой и чтобы его можно было легко загружать и разгружать; имеющее внутренний объем не менее 1 м³. Согласно этому документу съемные кузова рассматривают как контейнеры.

Следовательно, контейнер представляет собой многооборотную тару для транспортировки различных грузов в упаковке или без нее, имеющую приспособления для механизированных перегрузочных работ и позволяющую осуществлять перевозки без перегрузок грузов в пути следования. Главная особенность – доставка «от двери до двери», т. е. от производителя до получателя без перегрузки груза в пути следования.

Применение контейнеров эффективно на отдельных видах транспорта, но более эффективно в мультимодальной системе в качестве интермодальной технологии.

Необходимо отметить, что не все грузы пригодны для перевозки в контейнерах, отсюда применяемый термин «контейнеропригодные» грузы.

Контейнерная технология как одна из основных форм взаимодействия различных видов транспорта начала развиваться с 1920 г. (крупнотоннажная — с 1960 г., в России — с 1972 г.). Первоначально применялись контейнеры небольшой грузовместимости — 2...5 т. Начало перевозки крупнотоннажных контейнеров многие рассматривают как революционный шаг. В 1956-1958 гг. в США была апробация перевозки в морских судах грузов, уложенных в крупнотоннажные контейнеры, размеры которых соответствовали общепринятым размерам платформ железных дорог — 8 х 40 футов (2,4 х 12,19 м), т.е. была попытка уже тогда унификации технических средств разных видов транспорта. Позднее стандарты были изменены.

С 1963 г. в США заработала первая линия SeaLand для перевозки крупнотоннажных контейнеров на направлении Пуэрто-Рико — Балтимор (США), успешная работа которой привела к сооружению в Балтиморе специального места для перегрузочных операций — контейнерного терминала.

В настоящее время в мире еженедельно перевозится 16 млн т грузов в крупнотоннажных контейнерах. Ежегодный прирост контейнерных перевозок оценивается примерно в 10 %. Развитие контейнерных перевозок представлено на рис. 2.5.15.

Рис. 2.5.15. Развитие контейнерных перевозок

На рисунке отражен рост объемов обработок контейнеров (число перемещений) в портах мира. Как видим, прогнозируется рост контейнерных перевозок к 2010 г. примерно в 2 раза с ежегодным приростом в 9 %.

Эффективность контейнеров заключается:

• в укрупнении партии перевозимого груза;

• уменьшении времени на перегрузочные операции;

• повышении производительности на транспорте;

• сокращении числа работников, занятых перегрузочными работами;

• осуществлении комплексной механизации перегрузочных работ;

• уменьшении количества тары и упаковки;

• сокращении занятости постоянных сооружений для перегрузочных работ;

• уменьшении времени на экспедирование;

• использовании более дешевого подвижного состава (платформ);

• доставке груза «от двери до двери»;

• использовании контейнера и пакета как временного склада;

• сохранности груза благодаря герметизации контейнера и отсутствию манипуляций с грузом.

Контейнер обладает и таким достоинством, как возможность перевозки одновременно широкой номенклатуры грузов. Например, в США из Южной Кореи в 30-тонных контейнерах на одном из крупнейших морских контейнеровозов были перевезены одновременно телевизоры, мотоциклы и свежая рыба общим объемом более 60 тыс. т.

К другим преимуществам рассматриваемой интермодальной технологии можно отнести повышение производительности перегрузочных механизмов за счет механизации и автоматизации; сокращение простоев транспортных средств, благодаря изменению технологий перегрузки (может осуществляться прямая перегрузка или со склада, расположенного на терминале); снижение расходов на тару и упаковку; сокращение потребности в складских площадях; сокращение расходов на страховку, а главное — ускорение сроков доставки (20-тонньтй контейнер перегружается в течение 10 мин).

Недостатки контейнерной технологии стали проявляться по мере их использования:

• требуется возврат владельцу принадлежащего ему контейнера;

• имеют место значительные единовременные затраты на приобретение, хранение и сервисное обслуживание парка контейнеров;

• несколько сокращается коэффициент использования грузоподъемности и вместимости транспортного средства;

• увеличиваются порожние пробеги, особенно у специализированных контейнеров.

Для уменьшения такого недостатка, как необходимость возврата контейнера собственнику, налажен взаимообмен контейнерами согласно Конвенции о таможенном режиме, применяемом к контейнерам, переданным в пул (ПУЛ – «вносить в общий фонд, организовать общее дело объединенной компанией» — одна из форм соглашений между организациями, при которой прибыль поступает в общий фонд и распределяется согласно заранее установленным квотам (пропорциям); вид монополии) и используемым для международных перевозок от 1994 г. (Конвенция о контейнерном пуле). В 1994 г. в обмене контейнерами участвовали 54 судоходные компании, 2600 предприятий автомобильного транспорта, несколько железнодорожных и лизинговых компаний, предоставляющих оборудование в аренду с последующим после полных выплат переходом собственности.

В настоящее время отдельные морские перевозки до 80 % зависят от связи с железной дорогой и на 20 % от автомобильного и речного транспорта. Речные перевозки примерно поровну обеспечиваются железной дорогой и автомобильным транспортом.

Железнодорожные почти на 80 % зависят от автомобильного транспорта и на 20 % от водных и промышленного видов транспорта. Лучших результатов достигают при создании на определенных территориях контейнерной транспортной системы. Единую контейнерную систему начали создавать в России в 1980-х гг., но спад промышленного производства в 1990-е гг. не дал развития этому направлению. В настоящее время вернулись к данной проблеме.

Перегрузка контейнеров в массовом количестве потребовала создания высокопроизводительного перегрузочного комплекса с повышенными капитальными вложениями, возросла громоздкость терминальных контейнерных систем. Например, терминал, построенный в крупнейшем порту Лонг Бич (Калифорния), вмещает 8000 контейнеров. При разгрузке крупных судов-контейнеровозов до половины контейнеров могут грузить в железнодорожные вагоны, стоящие на железнодорожной ветке, расположенной на территории терминала, часть с прямой перегрузкой на автомобили для развозки по всей территории Америки, часть на склад. При загрузке контейнеров в вагоны используют маневровые тягачи с отцепляющимися полуприцепами. В России в настоящее время имеется 41 терминал общего пользования для обработки 40-футовых контейнеров, правда, еще в 2004 г. на промышленных предприятиях было 167 контейнерных терминалов необщего пользования. Такой низкий уровень развития контейнерной инфраструктуры ограничивает применение интермодальных технологий, работающих на логистических принципах, что значительно повышает затраты на транспортировку грузов. Известно, что за рубежом через логистические терминальные контейнерные комплексы (logistic distribution centres) проходит до 80 % всего мирового контейнерного потока.