Перевозка контейнера

Перевозится контейнер под пломбой отправителя с вложением внутрь спецификации или фактуры с указанием предметов, их количества и цены. Перевозчик или экспедитор принимает и сдает контейнер по наружному осмотру самого контейнера и его пломб. В договорах на мультимодальные перевозки устанавливают нормы времени на перегрузочные работы, оформление документов и возврат контейнеров, а также ответственность за превышение норм.

Контейнеры делят по характеру использования на транзитные для мультимодального сообщения и местные, используемые в пределах одного вида транспорта. По материалу изготовления контейнеры могут быть деревянными, металлическими, пластмассовыми и из эластичных материалов (резина, каучук). По грузоподъемности (массе брутто) контейнеры делят на малотоннажные (до 2 т), среднетоннажные (2... 5 т) и крупнотоннажные (10 т и выше). По назначению контейнеры делят на универсальные (общего назначения), в которых можно перевозить грузы различной номенклатуры, и специализированные для одного или группы однородных грузов. В универсальных контейнерах перевозят широкую номенклатуру тарно-упаковочных и штучных грузов в упаковке и без нее различных отраслей промышленности легкой, пищевой, машиностроительной, химической, деревообрабатывающей и бумажной, а также продукцию металлообработки. Специализированные контейнеры используют для перевозки скоропортящихся и наливных грузов, овощей, сыпучих, пылевидных и строительных материалов, рудных концентратов.

Универсальные контейнеры могут принадлежать транспортным или лизинговым организациям, специализированные чаще находятся на балансе грузовладельцев.

Универсальные контейнеры распространены шире, чем специализированные: 95 % контейнеров приходится на стальные универсальные; 2 % — контейнеры-рефрижераторы; 2 % — контейнеры-платформы и 1 % — танк-контейнеры для перевозки жидких грузов. Таким образом, на долю специализированных приходится лишь 5 % общего парка.

Специализированные контейнеры по конструктивным признакам делят на контейнеры с открытым верхом, с открытым верхом и боками; складные; разборные; для перевозки жидких грузов, в том числе танк-контейнеры; для перевозки навалочных и сыпучих грузов; рефрижераторные, вентилируемые, с боковыми дверцами для скоропортящихся грузов, герметичные и др. (рис. 2.5.16).

Контейнер в мировой практике рассматривают как учетно-договорную транспортную единицу, поэтому типоразмеры контейнеров унифицированы 180. Всего стандартизировано 11 типоразмеров. Кроме необходимости следовать стандартам 180 отдельные грузовладельцы строят контейнеры под свои грузы, условия транспортировки и др.

На разных видах транспорта могут применяться контейнеры своих размеров, в частности 40-футовый контейнер типа high cube (увеличенной вместимости) имеет повышенную высоту до 2852,4 м, максимальную загрузку 26330 кг с увеличенным объемом до 76 м³, что позволяет загружать большее число поддонов.

Типоразмеры стандартных крупнотоннажных контейнеров, широко применяемых в мультимодальном сообщении, представлены в табл. 3.7. Следует заметить, что высота у 10-футового шага была увеличена в 1980-е гг. с 2,438 до 2,591 м для 20-, 30- и 40-футовых контейнеров.

Рис. 2.5.16. Типы контейнеров: а — универсальный; б — рефрижераторный; в — с открытым верхом; г — площадка; д — танк-контейнер; е — вентилируемый; ж — с откидывающимися стенками

Таблица 2.4

Характеристики крупнотоннажных контейнеров

Расширяется номенклатура специализированных контейнеров, которые могут быть с естественной вентиляцией, узкоспециализированными по видам груза (для перевозки живности, автомобилей и т.д.), изотермическими, с принудительной вентиляцией, хопперы и др. При этом, например, для скоропортящихся грузов габаритные размеры контейнеров совпадают с универсальными, но отличаются от них массой брутто: типы 1А и 1АА соответственно 23 и 28 т; 1С — 16,5 т; 1СС — 17,69 т. Для насыпных и газообразных грузов применяют контейнеры-цистерны трех типов: 1В грузоподъемностью 22,3 т (9125 х 2438 х 2438 мм); 1С — 18,22 т (6058х2438х2438 мм); 1D — 8,66 т (2991х2438х2438 мм).

Наиболее сложной конструкцией является рефрижераторный контейнер, габаритные размеры которого устанавливаются стандартом ISO 3432. Контейнер имеет два основных конструктивных блока: корпус и рефрижераторный агрегат. Корпус и двери состоят из несущего каркаса и пенополиуретановых сэндвич-панелей с внешним покрытием из дюралюминиевого листа толщиной 2 мм. Внутреннее покрытие из профилированной листовой пищевой нержавеющей стали толщиной 0,6 мм. Пол изготовлен из Т-образного алюминиевого профиля с прочностью, рассчитанной на обработку складским погрузчиком. Двери оборудованы специальными запорами для полной герметизации. Рефрижераторный агрегат размещен в торце корпуса и поддерживает в автоматическом режиме заданную в зависимости от условий перевозки температуру +25…—25 °С. Питается от 3-фазной электрической сети с напряжением 360/460 В и частотой 50 Гц.

Рефрижераторная установка поддерживает не только температуру, но и влажность, задает периодичность цикла оттаивания, контролирует работу основных агрегатов и фиксирует любые сбои в их работе. Во время циркуляции воздух нагревает или охлаждает внутренний объем контейнера в соответствии с требованиями перевозки конкретного груза. Например, при перевозке мясных грузов необходимо охлаждение, при перевозке фруктов — определенный тепловой режим.

Основными производителями рефрижераторных контейнеров являются компании Carrier, Termoking, Seacold, Mitsubishi, Daikin, Sabroe.

Не менее сложными являются и танк-контейнеры (контейнеры-цистерны) для безопасной транспортировки наливных, химических активных (опасных), химических неопасных грузов, сжиженных газов, пищевых продуктов, спиртов, фенолов, метанолов и других. Всего более 500 наименований. Опасные грузы относят к классам 2, 3, 6, 8 и 9 по ДОПОГ и ГОСТ 19433—88. Существуют различные типы танк-контейнеров: стандартные, оборудованные системами нижнего или верхнего слива, и повышенной вместимости. Перевозят такие контейнеры на железнодорожных фитинговых платформах и подвижном составе общего парка. Прочность конструкции допускает штабелирование в несколько ярусов. Танк-контейнеры обладают возможностью электрического подогрева груза до +90 °С в пути и перед выгрузкой, что обеспечивает определенный уровень вязкости. Их использование позволяет снижать стоимость перевозки на 20... 60 % по сравнению с традиционными видами перевозок опасных грузов. Возможно непосредственное включение в технологические циклы химических, в том числе нефте- и газоперерабатывающих предприятий. Удобны и даже незаменимы танк-контейнеры при поставке небольших партий грузов в труднодоступные места, при создании зимних запасов жидкого топлива в отдаленных районах Крайнего Севера, на месторождений Сибири и Дальнего Востока, на островах. Технические характеристики стандартных танк-контейнеров следующие:

Масса тары, 3650

Грузоподъемность, кг 26830

Цистерна (танк):

максимальный объем, л 24000

диаметр верхнего люка, мм 500

диаметр верхнего устройства слива-налива, мм 80

диаметр устройства отвода паров, мм 48

Контейнеров стандарта ISO более 12 млн ед. (20-футовых примерно 7 млн ед.; 30-футовых — 12 тыс. ед.; 40-футовых — примерно 5,8 млн ед.), предлагаемых для стандартизации ISO 45-футовых контейнеров — 125 тыс. ед. В Северной Америке 82 тыс. ед. 48-футовых и 43 тыс. ед. 53-футовых контейнеров. В мире насчитывают также около 0,335 млн съемных кузовов длиной 7,15...13,6м.

ДОПОГ (Дорожная перевозка опасного груза) — международный документ, определяющий правила перевозки каждого вида опасного груза.

Установленные ИСО контейнерные модули имеют стандартную ширину и высоту 2,438 м, длину 6 м по 20-футовому эквиваленту и 12 м по 40-футовому (TEU и FEU соответственно). У 20-футового стандартного контейнера максимальная загрузка 21 920 кг при объеме 33,9 м³, у 40-футового стандартного соответственно 26580 кг и 67,7 м³. Полезный объем, как правило, меньше, т.е. у 20-футового — 28 м³, у 40-футового — 58 м³.

Стандарт ISO с 1983 г. допускает максимальную массу контейнеров 1С и 1СС 24 т. Требования к конструкции контейнеров, их эксплуатации и технологии, относящейся к перевозкам, закреплены также в Конвенции по безопасным контейнерам. Там же имеются Правила испытания, осмотра, допущения и содержания контейнеров.