Регулировка тормозной рычажной передачи (ТРП)

В основном производится при ремонтах и ТО вагонов.

Основные условия регулировки ТРП:

- выход штока тормозного цилиндра должен быть в пределах от 130 – 160 мм (при ТО вагонам в зимний период выход штока регулируется на 145 мм.);

- выход штока определяется заданными размерами «А» привода авторегулятора, а также «а. Если нет расстояния «А» то и нет выхода штока (происходит грение колодок);

- горизонтальные рычаги находятся возле тормозного цилиндра и должны быть расположены следующим образом:, при торможении горизонтальные рычаги со стороны мертвой точки тормозного цилиндра должны устанавливаться параллельно задней стенке тормозного цилиндра;

- вертикальные рычаги должны иметь одинаковый наклон к колесу КП (в зависимости от диаметра колес;

- наклон тормозных колодок к поверхности обода колес должен быть равномерным;

Тормозные колодки бывают 2-х видов:

а) чугунные;

б) композиционные.

ТРП должна свободна передвигаться.

(В зимний период времени) в пунктах формирования и оборота, в пути следования на стоянках более 10 мин. проводник должен очищать ТРП от льда и снега. В пути следования на стоянках не допускать слив воды из вагона под вагон, т.к. на стоянках ТРП вагона находится в заторможенном состоянии. Тормозные колодки и обода колес в движении нагреваются → слив воды под вагон и попадание ее на поверхность обода колеса и тормозные колодки, соединительные элементы замерзают (тормозные колодки примерзают к ободам колес). Замерзание соединительных элементов во время стоянки поезда приводит к неотходу тормозных колодок от ободов колес из-за утери подвижности деталей. Место образования льда – верхний соединительный элемент подвески траверсы, кронштейны подвески распорных рычагов. Слив воды под вагон не разрешается в пунктах формирования и оборота).

Не допускается разъединение тормозных тяг, рычагов ТРП, т.к. это приводит к распределению усилий на тормозные колодки и может быть причиной образования ползунов.