Схема тормозного электропневматического оборудования

1, 8. Концевые краны 7. Запасной воздушный резервуар (78 литров)

2. Кран экстренного торможения 9. Выпускной клапан

3. Тройник 10. Воздухораспределитель усл. № 292

4. Тормозная воздушная магистраль 11. Электровоздухораспределитель усл. № 305

5. Тормозной цилиндр со штоком 12, 13. Рукав № 369 с электроконтактом

6. Разобщительный кран

Состоит из следующих узлов:

1. приборы питания (на локомотиве):

а) компрессора (для выработки воздуха);

б) главные резервуары (для накопления воздуха 7-9 атмосфер);

2. приборы управления (на локомотиве):

а) краны машиниста (управляют тормозами поезда – № 394,395);

б) краны вспомогательного тормоза (управляют тормозами локомотива);

3. приборы торможения (на локомотиве и вагонах):

а) воздухораспределитель (регистрационный № 292-001);

б) тормозной цилиндр;

в) запасной резервуар;

4. воздухопровод и арматура (на локомотиве и вагонах):

а) тормозная магистраль – находится на нижней части рамы вагона; по ней проходит воздух, который выходит из кранов машиниста (давление в тормозной магистрали должно быть 5 – 5.2 атм.);

б) краны:

- концевые (по концам тормозной магистрали вагона, имеют 2 положения ручки: вдоль трубы - открытое, поперек трубы - закрытое);

- краны экстренного торможения – служит для экстренной остановки поезда (внутри пассажирского вагона (не менее 4 штук), имеют 2 положения: вдоль трубы – закрытое положение (в этом положении ручка крана должна быть опломбирована), и поперек трубы – открытое положение (в этом положении из головки СТОП-крана выходит воздух определенного объема));

- разобщительные краны - для выключения тормоза вагона (расположен на отводе трубы от тормозной магистрали к воздухораспределителю), отключить имеет право только ЛНП (при неисправности тормоза вагона);

в) соединительные рукава (установлены на концевых кранах), служат для продолжения тормозной магистрали и соединяются между собой специальными головками;

г) пылеловки (установлены на тормозной магистрали под каждым вагоном);

д) выпускной клапан (на корпусе запасного резервуара или на трубе, подходящей к запасному резервуару), служит для выпуска воздуха из запасного резервуара. Имеет 2 положения: закрытое – вертикально вниз, открытое – наклон подвижной части в одну из сторон. Подвижная часть имеет соединение 3 поводков:

1 поводок - соединен с одной боковой частью вагона;

2 поводок - соединен с другой частью вагона;

3 поводок - внутри вагона (воздушный поводок). В плацкартном вагоне – между 2 и 3 купе, в купейном – между 3 и 4 купе ). При движении в случае неполного отпуска тормоза или заклинивания колесной пары, проводник обязан потянуть поводок вверх и отпустить тормоз вагона, в случае не отпуска тормоза – проводник обязан сорвать СТОП-кран.

Боковые поводки применяются, в основном, для выключения тормоза вагона.Порядок действий: ЛНП выключает тормоз (перекрывает разобщительный кран), далее ЛНП поручает проводнику отпустить тормоз вагона, проводникдергает за боковой поводок выпускает воздух из запасного резервуара до истошения тормозной магистрали - шток тормозного цилиндра должен зайти внутрь.

1. Тормозная рычажная передача (ТРП):

а) тормозная рычажная передача тележек состоит:

- тормозные тяги - 2шт;

- вертикальные рычаги – 8 шт.;

- распорные рычаги (между каждыми 2 вертикальными рычагами) – 4 шт.;

- подвески распорных рычагов с кронштейнами;

- траверсы – 4 шт.;

- тормозной башмак (по концам каждой траверсы) – 8 шт.;

- колодка (закреплена в каждом тормозном башмаке) – 8шт;

- чеки (при помощи нее тормозной башмак соединяется с колодкой);

- каждая траверса подвешена на 2 подвесках;

- каждый тормозной башмак имеет фиксирующее устройство (за исключением новых вагонов);

- соединительные элементы (валики, шайбы, шплинты);

- предохранительные скобы траверс (каждая траверса имеет по 2 предохранительных скобе) – 8 шт.;

б) тормозная рычажная передача на раме вагона состоит:

- продольные тяги – 2 шт.,

- горизонтальные рычаги (на тормозном цилиндре);

- соединительные муфты;

- поддерживающие и предохранительные скобы;