Буксовое подвешивание является первичной ступенью рессорного подвешивания тележки и предназначено для передачи нагрузок от рамы тележки на колесную пару.

Буксовое подвешивание состоит из двух­рядного комплекта винтовых цилиндрических пружин 1, с оттянутыми и поджатыми опорными витками, устанавливаемого сверху на корпусе буксы, гнезда опорного 2, служащего для фиксации комплекта пружин на корпусе буксы, резиновой прокладки 3 - для гашения высокочастотных колебаний, гидравлического буксового гасителя 4 - для гашения вертикальных колебаний рамы относительно колесной пары, устанавливаемого параллельно комплекту пружин и двух поводков 5 - для связи колесной пары с рамой тележки и передачи продольных и поперечных усилий.

Буксовый гидравлический гаситель со штыревым креплением устанавливается в кронштейнах рамы и корпуса буксы в резиновых амортизаторах 6 и закрепляется с помощью шайб 7 и гаек 8 и 10.(Данный тип буксового узла устанавливаются на тележки, курсирующие со скоростью более 160 км/ч)

Поводки буксовые устанавливаются в клиновые пазы кронштейнов бук­сы и рамы тележки и закрепляются болтами 11. Болты от самоотвинчивания стопорятся шайбами 12.

1. Ось – металлический брус переменного сечения.

Типы осей: - РУ1-950;

- РУ1Ш-951, где:

РУ – роликовая универсальная;

950 – стандартный диаметр колеса (номинальный диаметр – 950⁺¹⁴мм);

1 – конструкция роликовых подшипников (цилиндрическая);

Ш – крепление подшипников на шейке оси шайбой (если Ш нет - гайкой).

Устройство оси РУ1

Сюда колесо

1 – средняя часть оси;

2 – подступичная часть оси;

3 – предступичная часть оси;

4 – шейка оси;

5 – торец оси.

РУ1Ш – торец отсутствует. На шейке – подшипники. Колесные пары крепятся к шейке 3, 4 шайбами.

2. Колесо колесной пары