Виды освидетельствования колесных пар

Обыкновенное освидетельствование колесных пар.

Обыкновенное освидетельствование колесных пар производится при
каждой подкатке под вагон, кроме колесных пар, не бывших в эксплуатации
после последнего полного освидетельствования.

Полное освидетельствование колесных пар.

Полное освидетельствование колесных пар производится:

- при полной ревизии букс;

- при формировании и ремонте колесной пары со сменой элементов;

- при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования на торце шейки оси;

- при отсутствии бирки на буксе или неясности клейм на ней, обнаруженных при ремонте или подкатке колесной пары;

- при наличии на поверхности катания колес:

а) ползуна глубиной 1 мм и более;

б) навара 0,5 мм;

в) неравномерного проката (проверка неравномерного проката производится измерением его в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм):

1) 2 мм и более для колесных пар для скорости до 140 км/час;

2) 1,5 мм и более для колесных пар для скорости до 160 км/час;

3) 1 мм и более для колесных пар для скорости свыше 160 км/час и редукторных колесных пар;

- при недопустимом нагреве буксы;

- при отрицательном результате вибродиагностического контроля состояния подшипников буксового узла колесной пары;

- при отказе в работе редуктора, требующего демонтажа редуктора;

- при производстве сварочных работ на кузове вагона или тележке с включением подшипников в сварочную цепь;

- после схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки);

- после крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденных вагонов.

УСТРОЙСТВО БУКСОВЫХ УЗЛОВ