Организация работы грузосортировочных платформ

Вопросы:

1. Способы сортировки мелких отправок.

2. Автоматизированная система управления работой грузосортировочных платформ

Литература:

1. Перепон В.П. «Организация перевозок грузов». Маршрут 2003 г. (стр. 266)

2. Должностная инструкция приемосдатчика груза. М. Транспорт 2005 г.

Для сортировки грузов, перевозимых мелкими отправками в сборных вагонах, в крупных узлах и на сортировочных станциях создают грузосортировочные платформы.

Грузосортировочные платформы могут зани­мать боковое или островное положение относительно железнодорожных путей. Погрузочно-разгрузочные пути могут быть тупиковыми или сквоз­ными. Тупиковые пути укладывают обычно в тех случаях, когда грузосортировочные платформы сооружают в грузовых районах станции, а сквозные, когда их размещают в парках сортировочных станций.

Помимо сортировки на многих грузосортировочных платформах принимают и выдают мелкие отправки. Приняты следующие стандартные размеры гру­зосортировочных платформ: ширина — 12, 18,24 и 30 м; длина — 72, 144, 216 и 288 м.

Грузосортировочные платформы ангарного типа с вводом путей внутрь здания строят по типовым проектам на среднесуточную пере­работку от 12 до 114 вагонов. В торцовой части предусматриваются склад­ские площади для приема-выдачи местных грузов, а также зарядная стан­ция и помещение конторы. К торцовой части должен быть подъезд авто­мобильного транспорта.

В качестве средств механизации для сортировки мелких отправок применяют электропогрузчики.

Для ускорения процесса формирования сборных вагонов и обеспе­чения четкой работы по сортировке мелких отправок площадь плат­формы разделяют на участки (секции), число которых должно соот­ветствовать числу назначений плана формирования. Каждому участку (секции) присваивается порядковый номер с указанием наименования станции, на которую формируется вагон.

В зависимости от технического оснащения и технологии работы грузосортировоч­ной платформы применяются три основных способа сортировки мел­ких отправок.

При первом (секционном) способе все грузы полностью выгружают из вагона и развозят на участки платформы (секции), специализирован­ные по направлениям плана формирования, а затем в порожние вагоны загружают грузы новых назначений с ближайшей к вагону секции. При­менение этого способа возможно на достаточно широких платформах (18-30 м), где свободно можно раскладывать грузы по специализиро­ванным секциям, не мешая передвижению электропогрузчиков. Преиму­щество секционного способа заключается в том, что при формировании новых сборных вагонов есть возможность проверить как количество, так и качество грузов. Существенным недостатком этого способа явля­ется увеличение объема перемещаемого груза и снижение перерабаты­вающей способности платформы.

При втором способе сортировки в вагоне оставляют часть груза («ядро»), количество или дальность перевозки которого наибольшие от­носительно всех других назначений, находящихся в вагоне. Грузы, не относящиеся к «ядру», так же как и при первом способе сортировки, распределяют по специализированным участкам платформы. Затем ва­гон дополняют грузами с платформы того же назначения, что и «ядро», до максимального использования грузоподъемности или вместимости. При втором способе сокращается количество перемещений груза. Од­нако «ядро» не всегда бывает размещено у торцевых стен вагона, и при рассортировке часть его приходится выгружать. Иногда трудно прове­рить в вагоне у «ядра» число мест, маркировку и т. д. Этот способ, подобно секционному, требует большой площади, поэтому применяется на широких грузосортировочных платформах.

При третьем способе мелкие отправки сортируют непосредственно из вагона в вагон. Для этого одновременно с четырьмя-шестью груже­ными к сортировочной платформе подают один порожний вагон, кото­рому заблаговременно присваивается назначение согласно плану фор­мирования. В первую очередь из груженых вагонов выбирают отправки для загрузки порожнего. По мере освобождения вагоны загружают от­правками соответствующих назначений. При третьем способе значительно ускоряется сортировка и сокращается потребная площадь платформ, увеличивается их перерабатывающая способность. Так как часть ваго­нов порожние, то при каждой подаче перерабатывается меньше груза, чем при других способах. В зависимости от местных условий можно применять различные сочетания этих трех способов сортировки, напри­мер второго и третьего.

Рисунок – Схема переработки мелких отправок на грузосортировочной площадке: 1 – вагон; 2 – стеллажи; 3 – площадки для временного хранения груза

Автоматизированная система управления работой грузосортировочных платформ

С целью составления оптимальных планов сортировки, обеспечивающих сокра­щение работы погрузочно-разгрузочных машин, увеличение статичес­кой нагрузки и числа прямых сборных вагонов применяют ЭВМ.

Для планирования сортировки мелких отправок в рамках АСУ раз­рабатывают нормативно-справочную и переменную информацию. Ис­точниками переменной информации, вводимой в ЭВМ, являются данные вагонных листов на прибывшие сборные вагоны, а также сведения о наличии груза по участкам платформ, фактическое наличие механизмов и комплексных бригад и другие сведения. На основании переменной информации строятся макеты-сообщения, которые приемосдатчик со своего АРМа передает по каналам связи в вычислительный центр.

Сортировка мелких отправок производится в соответствии с технологическим процессом работы грузового двора и планом формирования мелких отправок. Сведения о выгруженных транзитных отправках на склад для дальнейшей перевозки в другом вагоне регистрируется в Книге выгрузки грузов формы ГУ-44 (ГУ-44 ВЦ) с отметкой в графе примечаний "Транзит".

Выявленные в процессе сортировки коммерческие неисправности транзитных отправок оформляются актами общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) или коммерческими актами формы ГУ-22. Коммерческие акты формы ГУ-22 составляются для удостоверения обстоятельств:

- несоответствия наименования, массы, количества мест груза данным, указанным в транспортной железнодорожной накладной, с фактически прибывшим грузом;

- повреждения (порчи) груза и возможные причины такого повреждения;

- обнаружения груза без перевозочных документов, а также перевозочных документов без груза.

Первые экземпляры коммерческих актов прикладываются к перевозочным документам, при этом в графе 5 оборотной стороны транспортной железнодорожной накладной делается отметка о составлении коммерческого акта, которая заверяется подписью работника актово-розыскного бюро и штемпелем станции.

Согласно разработанной программе ЭВМ составляет оптимальный план сортировки мелких отправок. Этот план передается по каналам связи на грузосортировочную платформу и вручается исполнителям. Планирование работы на грузосортировочной платформе с примене­нием АСУ предусматривает оптимальный выбор вагонов для сорти­ровки, определение целесообразности формирования прямых и пере­грузочных сборных вагонов в зависимости от расстояния и затрат на перевозку и сортировку в пути следования, рациональную расстанов­ку вагонов на сортировочной платформе, максимальное выполнение сортировки грузов с перемещением непосредственно из вагона в ва­гон без выгрузки на платформу, максимальное количество груза, заг­ружаемого в вагоны, минимальный остаток мелких отправок на грузо­сортировочной платформе.

ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ В ТРАНСПОРТНЫХ ПАКЕТАХ