Измерение суммарного зазора в подшипниках шатуна

Суммарный зазор измеряют с помощью устройства КИ-11140 ГОСНИТИ (рис. 5.5.). Устройство состоит из штатива 10 с закрепленным на нем индикатором 15 часового типа, пневматического приемника 5, сменного фланца 4 для крепления устройства к головке цилиндров вместо форсунки, уплотнения 8, направляющей 9, штока 2, жестко соединенного с ножкой индикатора, и стопорного винта 6, служащего для фиксации направляющей в пневматическом приемнике.

Для замера зазоров с двигателя снимают форсунки. Устанавливают поршень проверяемого цилиндра в ВМТ на такте сжатия, или вблизи нее (0,5…0,10 мм до ВМТ) и стопорят коленчатый вал. Закрепляют устройство в головке цилиндров вместо форсунки, предварительно ослабив стопорный винт 6 и приподняв направляющую с индикаторным штоком вверх. Затем опускают направляющую до упора штока в днище поршня (с натягом) и фиксируют ее стопорным винтом.

Присоединяют распределительный рукав 2 установки КИ-13907 (см. рис. 5.3.) к штуцеру пневматического приемника, включают ее и доводят давление и разряжение в ресиверах соответственно до 0,06…0,10 МПа и 0,06…0,07Мпа. Для получения стабильных показателей индикатора осуществляют 2…3 цикла

подачи давления и разряжения в надпоршневое пространство проверяемого цилиндра, переключая распределительный кран 3. Подают в цилиндр сжатый воздух и устанавливают стрелку индикатора на ноль затем, переключив кран управления, создают в надпоршневом пространстве разряжение и фиксируют при этом показатель индикатора.

Производят измерения суммарного зазора в сопряжениях деталей КШМ других цилиндров двигателя согласно порядку их работы. Если суммарный зазор хотя бы у одного шатуна превышает допустимое значение (табл. 5.4.) двигатель подлежит ремонту.

Примечание: следует отметить некоторые характерные случаи, встречающиеся при измерении перемещения поршня: при сообщении надпоршневого пространства с ресивером давление (разряжение) в последнем резко падает, что может указать на то, что поршень установился на такте сжатия, или на регулировку (прогар ) клапанов механизма газораспределения;

отсутствие перемещения поршня или перемещение его на незначительную величину (0,02…0,04 мм) при достаточном давлении и разрежении в надпоршневом пространстве указывает на возможный сильный износ или нагарообразование на неработающем пояске гильзы. Для измерения величины перемещения поршня в этом случае необходимо установить его в 0,5…1 мм до ВМТ;

Таблица 5.3. – Ослушивание двигателя.

Номерпозиции	Прием ослушивания	Звук	Неисправность
	На малых оборотах с переходом на нормальные (можно периодически выключать подачу топлива в ослушиваемый цилиндр)	Сильный, глухого тона, напоминающий иногда дрожащий звук колокола. Может быть непостоянным. Скрип, шорох	Недопустимо большой зазор между поршнем и цилиндром, изгиб шатуна, перекос оси шатунного подшипника или пальца. Мал зазор, недостаточная смазка, начало заедания
	На малых оборотах	Высокий, слабый, щелкающий стук, похожий на звук от ударов колец одно о другое, если их держать в руке	Большой зазор между кольцами и поршневой канавкой, излом кольца
	При малых оборотах с резким переходом на нормальные	Высокого тона, сильный похожий на частые удары молотком по наковальне Тот же звук, но с двойным стуком	Ослабление пальца во втулке верхней головки шатуна, плохая смазка, слишком большое опережение начала подачи топлива. Кроме указанного, послабление пальца в бобышке поршня
	Вначале при малых, а затем при нормальных оборотах. Для лучшего выявления звука периодически выключать подачу топлива (или включать декомпрессор)	Глухой звук среднего тона. Звонкий звук, сильный, металлического характера.	Износ или провертывание вкладыша. Износ или подплавка шатунного подшипника.
	При нормальных оборотах вала с периодическим увеличением до максимальных	Низкого тона, сильный, четкий, регулярный. Низкого тона, средней силы, нерегулярный, слышен лучше в заднем подшипнике, при включении сцепления усиливается.	Износ подшипника. Недопустимый осевой люфт коленчатого вала.

Рис.5.5.Индикатор перемещений поршня

КИ-11140.

1-поршень; 2- струна(шток); 3- наконечник; 4- быстросъемный фланец; 5- пневматический приемник; 6,14- стопорной винт; 7-быстросъемная муфта; 8- уплотнение; 9- направляющая; 10 – штатив; 11- седло; 12- пружина; 13-ножка индикатора; 15-индикатор
Таблица 5.4. - Допускаемое значение суммарного зазора в сопряжениях верхней и нижней головки шатуна

Двигатель	Суммарный зазор, мм при наработке
2000 м.- ч	4000 м.- ч
Д₁	Д₂	Д₃	Д₁	Д₂	Д₃
А-41, СМД- 60, СМД- 62,	0,65	0,54	0,38	0,76	0,67	0,50
Д-240, Д-240Т	0,61	0,50	0,35	0,71	0,62	0,46

постоянный уход поршня от уровня первоначальной настройки или даже поворот коленчатого вала при подаче в надпоршневое пространство сжатого воздуха указывает на слишком высокое давление подводимого воздуха, или на большое расстояние исходного положения установки поршня от ВМТ.

<3 4 567 8 9 >

Дата добавления: 2015-04-05; просмотров: 3759;