Измерение суммарного зазора в подшипниках шатуна
Суммарный зазор измеряют с помощью устройства КИ-11140 ГОСНИТИ (рис. 5.5.). Устройство состоит из штатива 10 с закрепленным на нем индикатором 15 часового типа, пневматического приемника 5, сменного фланца 4 для крепления устройства к головке цилиндров вместо форсунки, уплотнения 8, направляющей 9, штока 2, жестко соединенного с ножкой индикатора, и стопорного винта 6, служащего для фиксации направляющей в пневматическом приемнике.
Для замера зазоров с двигателя снимают форсунки. Устанавливают поршень проверяемого цилиндра в ВМТ на такте сжатия, или вблизи нее (0,5…0,10 мм до ВМТ) и стопорят коленчатый вал. Закрепляют устройство в головке цилиндров вместо форсунки, предварительно ослабив стопорный винт 6 и приподняв направляющую с индикаторным штоком вверх. Затем опускают направляющую до упора штока в днище поршня (с натягом) и фиксируют ее стопорным винтом.
Присоединяют распределительный рукав 2 установки КИ-13907 (см. рис. 5.3.) к штуцеру пневматического приемника, включают ее и доводят давление и разряжение в ресиверах соответственно до 0,06…0,10 МПа и 0,06…0,07Мпа. Для получения стабильных показателей индикатора осуществляют 2…3 цикла
подачи давления и разряжения в надпоршневое пространство проверяемого цилиндра, переключая распределительный кран 3. Подают в цилиндр сжатый воздух и устанавливают стрелку индикатора на ноль затем, переключив кран управления, создают в надпоршневом пространстве разряжение и фиксируют при этом показатель индикатора.
Производят измерения суммарного зазора в сопряжениях деталей КШМ других цилиндров двигателя согласно порядку их работы. Если суммарный зазор хотя бы у одного шатуна превышает допустимое значение (табл. 5.4.) двигатель подлежит ремонту.
Примечание: следует отметить некоторые характерные случаи, встречающиеся при измерении перемещения поршня: при сообщении надпоршневого пространства с ресивером давление (разряжение) в последнем резко падает, что может указать на то, что поршень установился на такте сжатия, или на регулировку (прогар ) клапанов механизма газораспределения;
отсутствие перемещения поршня или перемещение его на незначительную величину (0,02…0,04 мм) при достаточном давлении и разрежении в надпоршневом пространстве указывает на возможный сильный износ или нагарообразование на неработающем пояске гильзы. Для измерения величины перемещения поршня в этом случае необходимо установить его в 0,5…1 мм до ВМТ;
Таблица 5.3. – Ослушивание двигателя.
Номерпозиции | Прием ослушивания | Звук | Неисправность |
На малых оборотах с переходом на нормальные (можно периодически выключать подачу топлива в ослушиваемый цилиндр) | Сильный, глухого тона, напоминающий иногда дрожащий звук колокола. Может быть непостоянным. Скрип, шорох | Недопустимо большой зазор между поршнем и цилиндром, изгиб шатуна, перекос оси шатунного подшипника или пальца. Мал зазор, недостаточная смазка, начало заедания | |
На малых оборотах | Высокий, слабый, щелкающий стук, похожий на звук от ударов колец одно о другое, если их держать в руке | Большой зазор между кольцами и поршневой канавкой, излом кольца | |
При малых оборотах с резким переходом на нормальные | Высокого тона, сильный похожий на частые удары молотком по наковальне Тот же звук, но с двойным стуком | Ослабление пальца во втулке верхней головки шатуна, плохая смазка, слишком большое опережение начала подачи топлива. Кроме указанного, послабление пальца в бобышке поршня | |
Вначале при малых, а затем при нормальных оборотах. Для лучшего выявления звука периодически выключать подачу топлива (или включать декомпрессор) | Глухой звук среднего тона. Звонкий звук, сильный, металлического характера. | Износ или провертывание вкладыша. Износ или подплавка шатунного подшипника. | |
При нормальных оборотах вала с периодическим увеличением до максимальных | Низкого тона, сильный, четкий, регулярный. Низкого тона, средней силы, нерегулярный, слышен лучше в заднем подшипнике, при включении сцепления усиливается. | Износ подшипника. Недопустимый осевой люфт коленчатого вала. |
Рис.5.5.Индикатор перемещений поршня
КИ-11140.
1-поршень; 2- струна(шток); 3- наконечник; 4- быстросъемный фланец; 5- пневматический приемник; 6,14- стопорной винт; 7-быстросъемная муфта; 8- уплотнение; 9- направляющая; 10 – штатив; 11- седло; 12- пружина; 13-ножка индикатора; 15-индикатор
Таблица 5.4. - Допускаемое значение суммарного зазора в сопряжениях верхней и нижней головки шатуна
Двигатель | Суммарный зазор, мм при наработке | ||||||
2000 м.- ч | 4000 м.- ч | ||||||
Д1 | Д2 | Д3 | Д1 | Д2 | Д3 | ||
А-41, СМД- 60, СМД- 62, | 0,65 | 0,54 | 0,38 | 0,76 | 0,67 | 0,50 | |
Д-240, Д-240Т | 0,61 | 0,50 | 0,35 | 0,71 | 0,62 | 0,46 | |
постоянный уход поршня от уровня первоначальной настройки или даже поворот коленчатого вала при подаче в надпоршневое пространство сжатого воздуха указывает на слишком высокое давление подводимого воздуха, или на большое расстояние исходного положения установки поршня от ВМТ.
Дата добавления: 2015-04-05; просмотров: 3909;