Внутренний водный транспорт

Этот вид транспорта служит для перевозки грузов и пассажи­ров по внутренним водным путям страны — рекам, озерам и судоходным каналам. Он особенно важен для тех регионов, где сеть сухопутных видов транспорта недостаточна.

Характеристика сети и гидротехнических сооружений

В настоящее время общая протяженность внутренних водных путей России составляет 102,7 тыс. км. При этом гарантирован­ные глубины в течение навигации поддерживаются примерно на 40% этой протяженности.

Наиболее крупные реки России: Лена (4320 км), Обь (3680 км), Волга (3630 км), Амур (2846 км), Колыма (2600 км), Кама (2030 км), Дон (1950 км), Ангара (1853 км), Печора (1814 км).

I

В европейской части страны благодаря строительству ряда соединительных каналов (Беломорско-Балтийского, Волго-Бал-тийского, Волго-Донского) была создана единая глубоководная система (ЕГС), связавшая пять морей: Балтийское, Белое, Кас­пийское, Азовское и Черное. Общая протяженность ЕГС — 6,5 тыс. км с гарантированной глубиной 4 м на всем протяжении.

Для судоходства используются также десятки озер и водохра­нилищ. Наиболее крупные озера: Байкал (площадь акватории 31,5 тыс. км²), Ладожское (18,1 тыс. км²), Онежское (9,7 тыс. км²), Чудско-Псковское (3,5 тыс. км²).

Роль внутреннего водного транспорта в транспортной системе страны в значительной мере определена географией водных путей и сезонностью их использования. Так, абсолютное большинство рос­сийских рек течет в меридианальном направлении, тогда как основ­ные грузопотоки и пассажиропотоки страны продвигаются в широт­ном направлении.

На отечественных реках, озерах и водохранилищах средние многолетние сроки наступления ледоставов проходят в период с се­редины ноября до конца декабря, а полного очищения ото льда — в период с середины апреля до начала июня. Судоходство в ледовых условиях возможно, как правило, лишь при использовании ледокольных судов. В этих условиях снижается безопасность судо­ходства из-за ухудшения видимости, связанной с увеличением про­должительности туманов и темного времени суток.

Внутренние водные пути находятся в ведении Департамента реч­ного транспорта (Росречфлота) Минтранса Российской Федера­ции. Они являются путями общего пользования. Сплав леса молем или в плотах самоплавом на этих путях запрещается.

Работы по поддержанию судоходных трасс в эксплуатацион­ном состоянии выполняют специальные структурные подразделе­ния речных бассейнов. Для обеспечения безаварийных условий судоходства на внутренних водных путях выполняют комплекс путевых работ: землечерпание, скалоуборочные и выправитель-ные работы, траление, руслоочищение, навигационное огражде­ние судовых ходов.

Под судовым ходом понимают часть ширины водного пути, подготовленную для движения по ней судов и обозначенную на­вигационными знаками. Габаритные размеры судовых ходов опреде­ляют их глубиной, шириной, радиусами закруглений, а также высотой и шириной судоходных пролетов мостов и высо-

той проводов воздушных линий связи или электропередач, пере­секающих реки.

На участках путей недостаточной глубины землечерпанием создают судоходные прорези. Скалоуборочные работы обеспечи­вают углубление и расширение судовых ходов. Выправительные работы позволяют изменить очертания русел рек, увеличить га­бариты пути. Тралением обнаруживают скрытые под водой пре­пятствия, удаляемые при руслоочищении.

Направление и границы судовых ходов обозначают плавучи­ми и береговыми навигационными знаками. На грузонапряжен-ных участках водных трасс навигационные знаки в темное время суток освещаются. Почти 85% общей протяженности судо­ходных путей России оснащены знаками навигационного обору­дования.

Судоходство на устьевых участках рек и водохранилищах нередко усложняется из-за высоких ветровых волн. С учетом ветро-волновых нагрузок правилами Российского Речного Ре­гистра определены следующие разряды водоемов внутреннего плавания: легкий — «Л», речной — «Р», озерный — «О», морс­кой — «М».

На внутренних водных путях России эксплуатируется 129 су­доходных шлюзов и один судоподъемник. При проводке судов через шлюзы предусмотрены запасы (зазоры) по их ширине и глубине. Зазор между бортом судна и стенкой шлюза должен быть: не менее 0,2 м при ширине шлюза до 10 м; не менее 0,4 м при ширине шлюза до 18 м; и не менее 0,5 м при большей ширине шлюза.

Запас воды под днищем судна, находящегося в деревянном шлю­зе, должен быть не менее 10 см при глубине порога до 100 см. Если эта глубина более 100 см, то запас воды должен быть не менее 15 см. В бетонных шлюзах при глубине порога до 250 см установлен минимальный запас 25 см, а при большей глу­бине порога — 40 см.

Время, затрачиваемое теплоходами на прохождение шлюзов, составляет 1-3 ч, для составов судов — до 6 ч.

В створе Красноярского гидроузла действует единственный в стране наклонный двухскатный судоподъемник, преодолевающий порог перепада вод 101 м. Полезные размеры камеры судоподъ­емника в плане 90x18 м, ее глубина 2,2 м. Судоподъемник позволя­ет перемещать суда дедвейтом до 1500 т.