Сочетание отраслей в сельскохозяйственных организациях. 5 страница

где Т_р — время работы автомобиля за расчетный период, ч; Т_П — время простоев по техническим причинам, ч.

Коэффициент использования грузоподъемности (К_Г):

где Г_ф — грузоподъемность автомобиля фактическая, т; Г_т — грузоподъемность тех­ническая, т.

Число отработанных дней на одну автомашину за расчетный пе­риод (год).

Коэффициент использования запаса рабочего времени в расчетный период (К_Т):

где N_ФРД, — фактически отработанное число дней за период; N_ЗРД, - запас (фонд) ра­бочих дней.

Коэффициент использования годового календарного времени (К_ГТ).

Может определяться как по каждому автомобилю, так и в сред­нем по автопарку. В среднем по автопарку данный показатель ра­вен:

где Σ N_РДА — сумма отработанных за год машино-дней всеми автомобилями; Σ N_а *365 - число машино-дней пребывания в году всех автомобилей.

Общий за расчетный период или среднесуточный пробег автомоби­ля (l), км.

Общий за расчетный период или среднесуточный пробег автомоби­ля с грузом (l_г), км.

Коэффициент использования пробега (К_пр), который в данном случае равен l_г/l.

Выработка на один автомобиль (за расчетный период, день), т-км.

Себестоимость 1 т-км автотранспортных работу руб.

Эффективность использования грузовых автомобилей во мно­гом зависит от степени механизации погрузочных и разгрузочных работ. В структуре рабочего времени смены на их долю приходится 15—20% и более. Повышение уровня механизации трудоемких процессов значительно сократит простои транспортных средств, создаст необходимые предпосылки для увеличения их производи­тельности и снижения себестоимости выполняемых работ.

Большое значение имеют создание и внедрение эффективных транспортных средств, отвечающих особенностям сельскохозяй­ственного производства. Требуют решения такие проблемы, как повышение грузоподъемности машин, увеличение их проходимо­сти, скорости движения, объема кузова, расширение выпуска ав­томобилей специального назначения, а также прицепов и полу­прицепов, обеспечивающих механизированную разгрузку перево­зимых грузов, и т. д.

Крупный резерв повышения эффективности сельскохозяй­ственного производства - строительство благоустроенных дорог. В ряде районов страны они находятся в неудовлетворительном со­стоянии, что наносит большой ущерб предприятиям и государству в целом. Задерживается доставка продукции, увеличивается износ транспортных средств, возрастают издержки. Практика свиде­тельствует, что затраты на сооружение хороших дорог имеют вы­сокую отдачу, окупаются за сравнительно небольшой промежуток времени - два-три года (за счет сокращения потерь выращенного урожая и значительной экономии расходов, связанных с содержа­нием и использованием транспорта).

Весьма важен выбор формы организации внутрихозяйственно­го транспорта. Исследования и практика свидетельствуют, что наибольший эффект достигается, когда на базе автопарка пред­приятия создают автотранспортный кооператив, оказывающий услуги по перевозке грузов за плату, самостоятельно формирую­щий и распределяющий свои доходы и организующий работу с предприятием и обслуживаемыми подразделениями на договор­ной основе.

В условиях, позволяющих иметь грузовые автомобили в личной собственности, целесообразна организация их использования на индивидуальной договорной основе.

Предприятие имеет возможность использовать централизован­ный на внехозяйственном уровне автотранспорт, брать на прокат специализированные грузовые автомобили для осуществления случайных кратковременных перевозок грузов и др.

Широкие возможности применения различных форм органи­зации грузового автотранспорта создают условия для конкуренции и в конечном итоге для повышения эффективности его работы.