Сочетание отраслей в сельскохозяйственных организациях. 2 страница

Серьезным препятствием могут стать последствия ускоренных аграрных преобразований, затяжной спад производства.

ЛЕКЦИЯ «ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ
ВНУТРИХОЗЯЙСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА»

План

1 Факторы эффективной организации использования транспортных средств.

2 Определение потребности хозяйства в транспортных средствах.

3 Оценка уровня организации использования грузовых автомобилей

1 Факторы эффективной организации использования
транспортных средств

Транспортные работы тесно связаны с организацией труда и производства как в отраслях, так и в хозяйстве в целом. Своевремен­ная подвозка семян, перевозка убранного урожая и т. д. во многом предопределяют успех выполнения отдельных работ, результаты деятельности предприятий. Расходы на содержание и использова­ние транспортных средств составляют 20—30 % общей суммы зат­рат на производство продукции растениеводства и животноводства. Объем грузов, которые ежегодно необходимо перевозить на каждом предприятии, зависит от местных условий, специализации и сочетания отраслей, уровня интенсивности производства. В среднем по стране он составляет 35 - 40 т на 1 га угодий с колеба­нием от 20 до 55 т.

По характеру грузопотоков перевозки подразделяют на внутри­хозяйственные и межхозяйственные. На долю первых (в пределах бригад, отделений, животноводческих ферм) приходится более 80 % всех перевозок в тоннах и свыше 45 % грузооборота, измеряе­мого в тонно-километрах. Межхозяйственные перевозки (постав­ка продукции потребителям, транспортировка минеральных удоб­рений, осуществление других производственных связей) состав­ляют соответственно 20 и 55 %.

Для автомобильного транспорта в соответствии с принятой классификацией установлены следующие три группы дорог:

с усовершенствованным покрытием (асфальтобетонные, цементо-бетонные, брусчатые, гудронированные);

с твердым покрытием (булыжные, гравийные, щебенчатые) и грунтовые улучшенные; естественные грунтовые.

Все грузы по степени использования грузоподъемности транс­портных средств подразделяются на четыре класса: I - 100 %, II – 99-71, III – 70-51, IV - до 50 %. К I классу относятся такие груп­пы, как зерно (при упаковке в мешках); ко II - сахарная свекла, картофель; к III - помидоры, арбузы; к IV - сено, солома (не­прессованные). Масса кубического метра указанных грузов соот­ветственно составляет, кг: 750-800, 650-700, 500-600, 40-70.

Различия в удельном весе сельскохозяйственных грузов обус­ловливают большие колебания в издержках на их погрузку, транс­портировку, оказывают существенное влияние на уровень исполь­зования транспортных средств. При перевозке объемных грузов расходы в 2—3 раза выше, а уровень использования транспортных средств в 1,5—2 раза ниже, чем при транспортировке грузов с боль­шим удельным весом.

Для перевозки в сельском хозяйстве применяются автомобили, тракторы, живая тягловая сила, а на большие расстояния — реч­ной, воздушный и железнодорожный транспорт. На животновод­ческих фермах распространены разного рода наземные трубопро­воды, подвесные дороги и т. д. Для сравнительной экономической оценки транспортных средств используют следующие основные показатели: затраты труда на единицу работы, ее себестоимость, сумма приведенных затрат.

Исследования и опыт передовых предприятий показывают, что наибольший экономический эффект достигается при использова­нии автомобилей, особенно при транспортировке грузов на боль­шие расстояния, то есть на межхозяйственных перевозках. Это объясняется тем, что при перевозках на короткие расстояния ско­рость автомашин значительно снижается: при транспортировке грузов на 10 км — на 1 %, на 1,5 км — почти на 17 %.

На внутрихозяйственных перевозках экономически целесооб­разно использовать тракторы, особенно при отсутствии хороших дорог. С ростом парка машин доля гужевого транспорта в общем объеме выполняемых работ значительно снижается. Он необхо­дим при транспортировке внутрифермских грузов, на обслужива­нии машинно-тракторных агрегатов, а также при выполнении многих других хозяйственных работ. Расчеты показывают, что се­бестоимость тонно-километра при перевозке грузов тракторами в 3—4 раза, а лошадьми в 4—5 раз выше, чем автомобилями.

Однако это не означает, что тракторный парк и конный транс­порт не должны использоваться на перевозке сельскохозяйствен­ных грузов. Наоборот, в целях сокращения сроков выполнения ра­бот, особенно в наиболее напряженные периоды года (весенний сев, уборка урожая), следует в максимальной степени использовать все имеющиеся в хозяйстве транспортные средства, а в случае необ­ходимости и при наличии реальной возможности привлекать до­полнительно транспорт специализированных и других организаций. Наряду с прямым эффектом (экономией затрат труда и средств) не­обходимо учитывать совокупный эффект, получаемый хозяйством в результате проведения важнейших работ в лучшие агротехнические сроки и сокращения потерь выращенного урожая. Прибавка урожая в данном случае окупает дополнительные затраты.

2 Определение потребности хозяйства в транспортных средствах

Важная составная часть организации производства — определение потребности хозяйства в транспортных средствах. При определении необходимого числа грузовых автомашин для выполнения тех или иных работ следует иметь данные, характеризующие объем, расстояние перевозок, продолжительность рабочего пери­ода, фактическую грузоподъемность, состояние дорог.

Объем перевозок рассчитывают, исходя из валового сбора про­дукции сельскохозяйственных культур, производства продукции животноводства, объемов перемещаемых минеральных и органи­ческих удобрений, строительных материалов, кормов, семян, неф­тепродуктов и т. д. При этом учитывают расстояние и повторность транспортировок, например поступление зерна с поля на зерно­очистительный ток, с тока в хранилище или на заготовительный пункт.

Общий объем грузоперевозок (с учетом экономической целесо­образности и реальных возможностей хозяйства) распределяют по видам транспортных средств — на грузовые автомашины, тракто­ры и живую тягловую силу.

Среднесписочную потребность хозяйства в автомобилях на расчетный период устанавливают на основе объема грузоперево­зок и средней производительности одной автомашины за период.

Потребность хозяйства в транспортных прицепах рассчитыва­ют, исходя из наличия колесных тракторов, используемых на транспортных и других хозяйственных работах. При этом на 1 трактор планируется иметь 1 прицеп.

Потребность в специальных автомашинах (автопередвижные ремонтные мастерские, механизированные заправочные агрегаты и т. д.) определяют на основе объема тех или иных работ и норм нагрузки, установленных в хозяйстве на 1 специальную машину (агрегат).

Важное значение имеет расчет потребности в транспортных средствах для выполнения отдельных работ в определенный отре­зок рабочего времени. Его можно произвести по схеме, предло­женной Н. И. Толкачевым.

Время одного рейса (Т_р) определяют по формуле, ч:

где l - длина пути в один конец, км; V_СР — средняя скорость движения, км в 1 ч; t_П — время на погрузку, ч; t_Р— время на разгрузку, ч.

Число рейсов одной автомашины (N_P) рассчитывают так:

где N_РД — число рабочих дней за период; Т_Н — продолжительность работы машины в наряде, ч.

Объем грузоперевозок одной автомашины за рабочий период (Q_а) будет равен, т:

где Г_а — среднефактическая грузоподъемность одной автомашины, т.

Число автомашин, необходимое для перевозки грузов (N_а), оп­ределяют по формуле:

где Q_П - объем грузов, подлежащих перевозке за рабочий период, т.

Потребность в автомобилях на перевозке зерна от комбайнов на ток при средних условиях организации производства в значи­тельной мере зависит от числа комбайнов в уборочно-транспортном подразделении. Эта потребность резко возрастает при умень­шении числа комбайнов в подразделении, так как соответственно возрастают простои автомобилей в ожидании погрузки. С другой стороны, излишняя численность комбайнов усложняет управле­ние работой подразделения и учет ее качества.

При невозможности своевременно выполнить расчетный объем грузоперевозок фактическим парком автомашин на транс­портных работах используют тракторы и грузовые автомобили, привлеченные со стороны.

3 Оценка уровня организации использования грузовых автомобилей

При оценке уровня организации использования грузовых авто­мобилей применяются следующие показатели.

Коэффициент технической готовности автомобиля

где Т_р — время работы автомобиля за расчетный период, ч; Т_П — время простоев по техническим причинам, ч.

Коэффициент использования грузоподъемности (К_Г):

где Г_ф — грузоподъемность автомобиля фактическая, т; Г_т — грузоподъемность тех­ническая, т.

Число отработанных дней на одну автомашину за расчетный пе­риод (год).

Коэффициент использования запаса рабочего времени в расчетный период (К_Т):

где N_ФРД, — фактически отработанное число дней за период; N_ЗРД, - запас (фонд) ра­бочих дней.

Коэффициент использования годового календарного времени (К_ГТ).

Может определяться как по каждому автомобилю, так и в сред­нем по автопарку. В среднем по автопарку данный показатель ра­вен:

где Σ N_РДА — сумма отработанных за год машино-дней всеми автомобилями; Σ N_а *365 - число машино-дней пребывания в году всех автомобилей.

Общий за расчетный период или среднесуточный пробег автомоби­ля (l), км.

Общий за расчетный период или среднесуточный пробег автомоби­ля с грузом (l_г), км.

Коэффициент использования пробега (К_пр), который в данном случае равен l_г/l.

Выработка на один автомобиль (за расчетный период, день), т-км.

Себестоимость 1 т-км автотранспортных работу руб.

Эффективность использования грузовых автомобилей во мно­гом зависит от степени механизации погрузочных и разгрузочных работ. В структуре рабочего времени смены на их долю приходится 15—20% и более. Повышение уровня механизации трудоемких процессов значительно сократит простои транспортных средств, создаст необходимые предпосылки для увеличения их производи­тельности и снижения себестоимости выполняемых работ.

Большое значение имеют создание и внедрение эффективных транспортных средств, отвечающих особенностям сельскохозяй­ственного производства. Требуют решения такие проблемы, как повышение грузоподъемности машин, увеличение их проходимо­сти, скорости движения, объема кузова, расширение выпуска ав­томобилей специального назначения, а также прицепов и полу­прицепов, обеспечивающих механизированную разгрузку перево­зимых грузов, и т. д.

Крупный резерв повышения эффективности сельскохозяй­ственного производства - строительство благоустроенных дорог. В ряде районов страны они находятся в неудовлетворительном со­стоянии, что наносит большой ущерб предприятиям и государству в целом. Задерживается доставка продукции, увеличивается износ транспортных средств, возрастают издержки. Практика свиде­тельствует, что затраты на сооружение хороших дорог имеют вы­сокую отдачу, окупаются за сравнительно небольшой промежуток времени - два-три года (за счет сокращения потерь выращенного урожая и значительной экономии расходов, связанных с содержа­нием и использованием транспорта).

Весьма важен выбор формы организации внутрихозяйственно­го транспорта. Исследования и практика свидетельствуют, что наибольший эффект достигается, когда на базе автопарка пред­приятия создают автотранспортный кооператив, оказывающий услуги по перевозке грузов за плату, самостоятельно формирую­щий и распределяющий свои доходы и организующий работу с предприятием и обслуживаемыми подразделениями на договор­ной основе.

В условиях, позволяющих иметь грузовые автомобили в личной собственности, целесообразна организация их использования на индивидуальной договорной основе.

Предприятие имеет возможность использовать централизован­ный на внехозяйственном уровне автотранспорт, брать на прокат специализированные грузовые автомобили для осуществления случайных кратковременных перевозок грузов и др.

Широкие возможности применения различных форм органи­зации грузового автотранспорта создают условия для конкуренции и в конечном итоге для повышения эффективности его работы.

ЛЕКЦИЯ «ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИН»

План

1 Организация технического обслуживания машин.

2 Организация ремонта машин, составление плана-графика технического обслуживания и ремонта машин.

1 Организация технического обслуживания машин

Какой бы совершенной машина ни вступала в процесс произ­водства, при ее использовании обнаруживаются недостатки, кото­рые приходится исправлять. Речь идет не о возмещении труда, зак­люченного в машине, а о постоянном добавочном труде.

Практическая задача состоит в том, чтобы свести к минимуму продолжительность простоев машин по техническим причинам (Т_п), максимально увеличить время их работы (Т_р) и в конечном счете — коэффициент технической готовности (К_{т г}), который оп­ределяется по формуле:

Для решения этой задачи предусмотрена система технического обслуживания и ремонта машин (табл. 1).

Таблица 1. - Система технического обслуживания и ремонта машин

Техническое обслуживание— главное звено в общей системе мер, направленных на поддержание машин в работоспособном со­стоянии. Включает комплекс операций, позволяющих избежать преждевременного износа и поломки машин, обеспечивает беспе­ребойную их работу в течение всего ремонтного срока. От своевре­менного и качественного проведения технического обслуживания во многом зависят производительность машин, уровень затрат на их эксплуатацию и ремонт.

В соответствии с действующими правилами техническое об­служивание тракторов и самоходных шасси подразделяется на ежесменное (ЕТО), периодическое № 1 (ТО-1), № 2 (ТО-2), № 3 (ТО-3), сезонное (СТО).

Ежесменное (ежедневное) техническое обслуживание прово­дится перед началом работы или в конце рабочего дня, периоди­ческое — в зависимости от времени работы двигателя (ч), объема израсходованного топлива (кг), выполненных работ (усл. эт. га). Периодические виды технического обслуживания с учетом време­ни работы двигателя всех марок тракторов характеризуются следу­ющими данными: ТО-1 —через 125ч, ТО-2 —через 500, ТО-3— через 1000 ч, то есть в соотношении 1:4:8. Отклонение от уста­новленных сроков, исходя из условий работы машин, допускается в пределах +10 %.

Сроки проведения технического обслуживания в зависимости от объема использованного топлива (кг) определяют на основе пе­риодичности работы трактора и среднечасового расхода топлива. Например, для трактора ДТ-75М среднечасовой расход топлива составляет 14 кг, срок проведения ТО-1 — 125 мото-ч. Следова­тельно, периодичность ТО-1 по расходу топлива будет равна 1750 кг (14 кг * 125 ч), ТО-2 - 7000 (14 кг • 500 ч) и ТО-3 - 14 000 кг (14 кг-1000 ч).

Расход топлива наиболее полно отражает энергетические зат­раты, произведенные трактором, а следовательно, и его износ, что необходимо использовать при организации технического обслу­живания. С этой целью в некоторых хозяйствах вводят талонную систему отпуска нефтепродуктов. Каждому трактористу выдают комплект талонов, по которым он получает для проведения работ топливо от последнего до очередного технического ухода, предус­мотренного графиком. Когда все талоны израсходованы, выдача топлива прекращается и трактор останавливают на технический уход.

После выполнения и проверки качества технического ухода бригадир выдает трактористу новый комплект талонов на получе­ние нефтепродуктов. При такой организации значительно умень­шается число поломок и разного рода аварий, сокращаются про­стои машин по техническим причинам.

Сроки проведения технического обслуживания могут также оп­ределяться по объему выполненных работ в условных гектарах тракторами каждой марки. При этом периодичность зависит от производственных условий по зонам страны. В каждом конкрет­ном хозяйстве она устанавливается, исходя из часовой производи­тельности агрегата и сроков проведения технического обслужива­ния, выраженных в часах работы двигателя. Если, например, нор­ма выработки трактора ДТ-75М на вспашке за 1 ч работы составля­ет 1,1га, то периодичность технического обслуживания в условных эталонных гектарах будет характеризоваться следующи­ми данными: № 1- 137,5 га (1,1 га- 125 ч), № 2 -550 (1,1 га • 500 ч) и №3-1100 га (1,1 га- 1000 ч).

Ежесменное техническое обслуживание проводится на пово­ротной полосе или на бригадном стане,ТО-1 и ТО-2 — на бригад­ном стане, более сложное ТО-3 — в мастерской предприятия или в крайнем случае в закрытом помещении на полевом стане бригады с помощью автопередвижной мастерской. Сезонное техническое обслуживание выполняется при переходе к осенне-зимнему или весенне-летнему периоду эксплуатации. Оно включает комплекс операций, проведение которых дает возможность подготовить ма­шину для эффективного использования в разное время года.

Периодичность выполнения технического обслуживания зер­ноуборочных комбайнов устанавливается в зависимости от числа часов работы двигателя или размера убранной площади: ежеднев­ное — перед началом или после окончания работы комбайна; пе­риодическое — через каждые 60 ч или после уборки каждых 150 га (с колебанием ±10 %); послесезонное - после окончания уборки.

Техническое состояние прицепных и навесных машин прове­ряют во время выполнения ежесменного технического обслужива­ния тракторов, в агрегате с которыми они работают.

В каждом хозяйстве один-два раза в год проводится технический (периодический) осмотр машин. Его главная задача — проверить, как выполняются правила использования, технического обслуживания и хранения машин, определить их состояние и техническую готовность.

Проверка и осмотр машин проводятся специалистами с участи­ем бригадиров и трактористов-машинистов предприятия. Хоро­шая организация осмотра, своевременная и тщательная подготовка машин, проверка технической документации, высокая требова­тельность и объективная оценка фактического состояния техники способствуют лучшей ее сохранности и наибольшей производи­тельности.

2 Организация ремонта машин, составление плана-графика
технического обслуживания и ремонта машин

Важное значение имеет правильная организация ремонта машин. Для тракторов и комбайнов предусмотрено два вида ремонта: теку­щий и капитальный; для прицепных и навесных сельскохозяй­ственных машин — текущий ремонт. Периодичность проведения текущих и капитальных ремонтов для разных машин характеризует­ся различными показателями. Межремонтные сроки для тракторов выражены в часах работы двигателя и килограммах израсходован­ного топлива или в гектарах условной пахоты; для комбайнов — в гектарах убранной площади; для остальных сельскохозяйственных машин — в гектарах обработанной или убранной площади.

Первый текущий ремонт трактора необходимо проводить через 2000 ч, второй — через 4000, капитальный — через 6000 ч работы двигателя. Полный ремонтный цикл тракторов (время от одного капитального ремонта до другого) включает один капитальный и два текущих ремонта.

Межремонтные сроки работы тракторов (в условных эталон­ных гектарах) и комбайнов (в гектарах убранной площади) значи­тельно дифференцированы по отдельным зонам страны.

Для остальных сельскохозяйственных машин предусмотрен только текущий ремонт. Сроки его проведения устанавливаются в гектарах убранной или обработанной площади: для картофелеубо­рочного комбайна — 60 га, кукурузоуборочного — 80, свеклоубо­рочного — 80, силосоуборочного — 150, тракторной сеялки — 200, плуга — 300, культиватора — 500 га.

Техническое обслуживание автомобилей включает ежедневное, № 1 и № 2. Ежедневное проводится раз в сутки, № 1 и № 2 - после определенного пробега в километрах, установленного для каждой марки автомобиля с учетом особенностей его использования (ТО № 1 - 1000-1500 км и ТО № 2 - 4000-6000 км). Для автомобилей предусматриваются текущий и капитальный ремонты, которые проводят в зависимости от их технического состояния. Плановая норма пробега новых машин до капитального ремонта составляет 90-105 тыс. км.

Большой эффект дает совершенствование планирования, учета и контроля за ходом выполнения всех видов технического обслу­живания и ремонта машин. В связи с этим в хозяйстве, бригаде следует обращать особое внимание на своевременное и правиль­ное составление графиков технического обслуживания тракторов, комбайнов и других сельскохозяйственных машин, учет работ и расход топлива, своевременно и точно заполнять учетные и отчет­ные документы.

В плане-графике технического обслуживания и ремонта машин указывают: выработку от последнего капитального или текущего ремонта до начала планируемого периода, объем работ на предсто­ящий период, календарные сроки проведения технического об­служивания и ремонта машин, установленные с учетом периодич­ности их выполнения. План-график позволяет определить число разных видов техни­ческого обслуживания и ремонтов, которые следует провести в планируемый период, потребность в запасных частях, отдельных узлах и деталях по рабочим периодам; порядок контроля за срока­ми и качеством технического обслуживания и ремонта со стороны специалистов; объем ремонтных работ; затраты материально-де­нежных средств на техническое обслуживание и ремонт. Число технических обслуживаний и ремонтов по каждой марке трактора и его хозяйственному номеру определяют по следующей методике (ДТ-75М № 6):

Агропромышленный комплекс для поддержания в работоспо­собном состоянии имеющихся машин и оборудования располагает ремонтными заводами, специализированными мастерскими (СРМ), мастерскими общего назначения (МОИ), станциями тех­нического обслуживания тракторов (СТОТ), автомобилей (СТОА), оборудования животноводческих ферм (СТОЖ), ремонт­ными мастерскими на сельскохозяйственных предприятиях.

Немало сельскохозяйственных предприятий техническое об­служивание и ремонт машин практически полностью осуществляют собственными силами. Они имеют центральную ремонтную мастерскую (ЦРМ), центральный машинный двор, пункт техни­ческого обслуживания (ПТО) в составе ЦРМ, самостоятельный ПТО в бригаде (на отделении, участке), авто гараж с зонами стоян­ки, мойки, технического обслуживания машин, центральный склад нефтепродуктов, склады для хранения запасных частей, ма­териалов и др.

Правильное использование тракторов, комбайнов, автомоби­лей, рабочих машин и орудий зависит от условий их хранения. Один из главных путей решения этой проблемы — строительство хорошо оборудованных полевых станов, машинных дворов, пло­щадок с твердым покрытием и т. д. Там, где бережно относятся к технике, сберегаются большие средства на ее обслуживание и ре­монт, удлиняется срок службы. Образцовое хранение машин дол­жно стать предметом особой заботы специалистов и работников сельского хозяйства.

Прогрессивной формой организации труда в ремонтных мас­терских, на машинных дворах и других объектах являются специа­лизированные бригады и звенья, работающие на принципах хозрас­четного подряда. Труд работников этих подразделений оплачива­ется из хозрасчетного дохода, который, в свою очередь, формиру­ется на основе валового дохода, определяемого по нормативным расценкам (ценам) на оказываемые услуги, и фактических затрат материально-денежных средств. Такая оплата труда обеспечивает в значительной мере реализацию принципа материальной заинте­ресованности работников в улучшении результатов труда.

Прогрессивным является создание на базе действующих объек­тов производственных внутрихозяйственных кооперативов по техни­ческому обслуживанию, ремонту и хранению машин с правом самосто­ятельного формирования набора услуг и установления цен на них по мере накопления необходимых средств производства, приобре­тения соответствующих знаний. Кооператив может полностью обо­собиться и выйти из состава сельскохозяйственного предприятия. Заслуживает внимания зарубежный опыт создания кооперати­вов по техническому обслуживанию сельскохозяйственных това­ропроизводителей, имеющих в собственности ремонтно-обслуживающее предприятие. В таком случае труд работников оплачи­вается по результатам сельскохозяйственного производства, что максимально заинтересовывает их в повышении качества работы.

ЛЕКЦИЯ «ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ РАСЧЕТ В УСЛОВИЯХ РЫНКА»