Классификация бортовых систем и их элементов

Бортовые системы можно классифицировать по назначению и виду применяемых коммуникаций.

По назначению выделяют следующие основные системы:

- силовые установки (СУ) (двигатели, системы их запуска, снабжения топливом, управления двигателями и т.д.);

- системы управления полетом (СУП) (пилотажно-навигационное оборудование, системы наведения и т.д.);

- энергосистемы (ЭС) (гидравлические, пневматические, электрические и т.д.);

- специальные системы (пассажирско-бытовые, системы спасения, противопожарные и т.д.).

По применяемым средствам коммуникации подразделяют на системы электропроводные, трубопроводные, кинематические (механические) и смешанные.

Элементы бортовых систем по функциональным признакам:

- источники и преобразователи энергии;

- исполнительные органы;

- датчики информации;

- элементы автоматики;

- счетно-решающие и вычислительные устройства;

- указательные и измерительные приборы;

- коммуникации;

- крепежные элементы.

В процессе производства функциональные элементы объединяют в самостоятельные монтажные технологические единицы:

- комплекс бортовых систем – все бортовые системы ЛА;

- участок систем – часть комплекса, смонтированная на отдельных агрегатах, секциях и узлах ЛА;

- зона систем – часть участка, выделенная по определенному признаку (зона энергоузлов, зона радиоаппаратуры, зона гидрокоммуникаций и т.д.);

- монтажный узел – часть участка или зоны, выполняющая определенные ограниченные функции (монтажная гидравлическая панель, щиток, пульт и т.д.);

- блок – часть монтажного узла, выполненная в одном корпусе (в виде блоков поставляют приборы, радиоаппаратуру, коммутационные коробки и т.д.);

- коммуникации – часть монтажного узла, зоны или участка систем, предназначенная для соединения функциональных и технологических элементов между собой.

При этом следует иметь в виду, что если один из рассматриваемых элементов, например, блок или элемент коммуникации является составной частью другого элемента, например, монтажного узла, то монтажный узел по отношению к блокам и этим коммуникациям будет элементом конструкции высшего порядка, а блоки и коммуникации по отношению к монтажному узлу – элементами высшего порядка.

Современный уровень монтажных работ характеризуется следующими особенностями:

- низким уровнем механизации и широким применением ручного труда в связи со сложностью конструкции ЛА и высокой плотностью размещения бортовых систем;

- высокой трудоемкостью;

- большим объемом технологической документации в связи с разнообразием операций и ответственностью технологического процесса.

Основные понятия и классификация монтажных работ

Под технологическим процессом монтажа понимают установку и закрепление блоков и монтажных узлов, прокладку и закрепление коммуникаций и соединение всех элементов в элементы высших порядков и во взаимосвязанные системы.

По месту проведения различают внестендовые (верстачные) и стендовые работы. Характерной особенностью верстачных работ является их выполнение вне летательного аппарата (на верстаках). Так изготавливаются отдельные элементы коммуникаций (электрожгуты, тяги, трубопроводы и т.д.), а также монтажные узлы (щитки, приборные доски, панели и т.д.). Монтаж узлов заключается в закреплении блоков на кронштейнах, полках, платах, в прокладке и закреплении межблочных коммуникаций, соединении блоков межблочными коммуникациями.

Стендовые монтажные работы выполняются на конструкции ЛА (в секциях и агрегатах). В соответствии с этим различают стендовый агрегатный монтаж зон и участков систем в технологически самостоятельных секциях и агрегатах и окончательный монтаж бортовых систем в ЛА, включающий стыковку коммуникаций в отдельных секциях и агрегатах, установку ответственных и дорогостоящих элементов бортовых систем, не охваченных панелированием (например, гидроплаты, радиостанции).

Относительное увеличение верстачных работ способствует рассредоточению и более правильному распределение монтажных работ по цехам, сокращению цикла монтажных работ, повышению качества и снижению трудоемкости за счет большего удобства работ и применения механизации и автоматизации. Этого можно добиться путем широкого панелирования бортовых систем. Однако нерациональное панелирование может привести к увеличению веса конструкции ЛА.

Все монтажные работы можно разделить на четыре группы.

Первая группа – подготовка к монтажу:

- расконсервация покупных элементов;

- комплектование оборудования с арматурой;

- зачистка элементов и планера по металлизацию.

Вторая группа – установка и крепление оборудования и коммуникационной аппаратуры с применением различных способов базирования:

- по месту;

- по сборочным отверстиям (СО);

- по разметке;

- по координатно-фиксирующим отверстиям (КФО);

- по монтажному приспособлению.

Третья группа – работы по прокладке и креплению коммуникаций: электрожгутов, трубопроводов, тяг и тросов.

Четвертая группа – работы по соединению элементов коммуникаций между собой и оборудованием (с помощью штепсельных разъемов, разъемных соединений).

Технологический процесс монтажных работ – это совокупность технологических операций с применением технических средств, инструмента, приспособлений и технологического оборудования, в результате выполнения которых элементы монтируемой системы занимают строго определенное положение относительно друг друга и соединяются способами, предусмотренными конструкцией системы.

Основные понятия об испытаниях и контроле

Комплекс работ по приведению системы или ее части в рабочее состояние с целью оценки каких-либо ее свойств называется испытанием.

Комплекс работ по измерению, регистрации и оценке величин, характеризующих геометрические, механические, физические и другие свойства бортовых систем (параметры бортовых систем), влияющих на эксплуатационные показатели систем, называется контролем.

Параметры систем, которые контролируются в процессе производства, называются контролируемыми параметрами.

При контроле сложных систем большинство контролируемых параметров характеризуют реакции этих систем на стимулирующие воздействия, поданные на вход. Поэтому контроль таких объектов, как правило, сопровождается испытанием. Испытания и контроль бортовых систем являются частью общей программы оценки качества продукции. При контроле приходят к относительному показателю, позволяющему судить о степени отклонения измеренной величины от заданной (эталона) и содержащему информацию о состоянии исследуемого объекта:

,

где Р_i – измеряемый показатель;

Р_i^ЭТ – эталонный показатель.

Оценки могут выполняться оператором или с применением средств автоматизации, сравнением с номиналом измеряемой величины или с полем допуска и т.д.

Контролируемые параметры могут быть разделены н а геометрические и физические. К геометрическим параметрам качества монтажа относятся: радиусы изгиба трубопроводов, тяг, тросов; провисание тросов, жгутов; перемещения элементов систем.

К физическим параметрам относятся: герметичность, чистота рабочих жидкостей; прочность; гидравлическое сопротивление; сопротивление изоляции; переходные сопротивления и т.д.

К физическим параметрам относятся также параметры, определяющие качество фиксирования:

- силовые характеристики систем;

- передаточные функции;

- время выполнения определенных функций.