Действие реле давления.
Торможение. Во время торможения сжатый воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель поступает в камеру Вреле давления. Диафрагма 2 прогибается вниз вместе с питательным клапаном 6. Между уплотнением этого клапана и седлом 5 образуется кольцевая щель. Воздух из питательной камеры П через эту щель и через камеру ТК будет направляться в тормозные цилиндры. Давление в камере ТК начнет повышаться, пока не сравняется с давлением в камере В, устанавливаемым воздухораспределителем. После этого диафрагма выпрямится, клапан 6 опустится на седло 5 и сообщение питательной магистрали с тормозными цилиндрами прекратится.
Отпуск. При снижении давления воздуха в камере В диафрагма 2 прогнется вверх, клапан 4 откроется и воздух из камеры ТЦ, а следовательно, и из тормозных цилиндров по широкому каналу внутри питательного клапана 6 начнет выходить в атмосферу. Если выпуск воздуха из камеры В будет неполным (ступенчатый отпуск), то клапан 4 закроется в момент выравнивания давлений в камерах В и ТЦ.
В настоящее время выпускаются реле давления усл. №404, аналогичные реле усл. №304-002, но с разгруженным клапаном 5, в которых разность давлений в полостях В и ТЦ не превышает 0,05-0,1 
в диапазоне давлений от 0 до 10 .
Ø Тормозные цилиндры
Тормозной цилиндр служит для превращения кинетической энергии воздуха в механическую.
При наполнении тормозных цилиндров сжатым воздухом из запасных резервуаров через воздухораспределители происходит торможение поезда. После выпуска воздуха из цилиндров через воздухораспределители в атмосферу наступает отпуск тормозов.
Цилиндр тормозной 501Б.Цилиндр применяется на пассажирских вагонах и вагонах электропоездов.
К корпусу цилиндра крепятся передняя 8 и задняя крышки (чугунные). В корпусе установлен поршень 4 с уплотнительной резиновой манжетой и смазочным войлочным кольцом. Поршень жестко связан с трубой 17, которая является штоком. К наконечнику 7 крепится головка 13, которая связана с ТРП. Между поршнем и передней крышкой - пружина 5. В передней крышке расположен сетчатый фильтр 9, на задней находится кронштейн для крепления воздухораспределителя и предусмотрена возможность установки кронштейна мертвой точки.
| Рабочее давление, МПа (кгс/см2) | до 0,6 (6) |
| Диаметр цилиндра, мм | |
| Максимальный ход поршня, мм | |
| Присоединительная резьба | G1-B |
| Габаритные размеры, мм | 837х469х453 |
| Масса, кг, не более |
Время наполнения t измеряется после повышения давления в цилиндрах от 0 до 3,5 кгс/см2 и при проверке на испытательном стенде должно быть для тормозов пассажирского типа в пределах 5-7 сек при пневматическом управлении, 3-4 сек при электрическом управлении.
Время отпуска исчисляют до момента, когда давление в тормозном цилиндре снизится до 0,4 кгс/см2.
При проверке на испытательном стенде время отпуска после служебного торможения составляет для тормоза пассажирского типа 9-12 сек.,
Дата добавления: 2015-04-25; просмотров: 1750;