Выход штока тормозного цилиндра на мотор-вагонном подвижном составе
| Вид подвижного состава | Выход штока тормозного цилиндра, мм | |
| Нормы нижнего и верхнего пределов | Максимально допустимый в эксплуатации | |
| Вагоны электропоездов ЭР2, ЭР9, ЭР9П, ЭМ2, ЭМ2К: - моторные - головные и прицепные | 50-75 75-100 | |
| Вагоны электропоездов остальных серий: - моторные - головные и прицепные | 75-100 100-125 |
Раздел: Электропневматический тормоз (ЭПТ).
ЭПТ- оборудуются на базе существующего автоматического тормоза.
По сравнению с автоматическим тормозом ЭПТ обладает следующими преимуществами:
1) Лучшая управляемость т.к. они быстрее приходят в действие.
2) Обеспечивается одновременность торможения и отпуска по всему составу.
3) Сокращается тормозной путь.
4) ЭПТ прямодействующего типа.
5) Имеется возможность ступенчатого отпуска.
Ø Электровоздухораспределитель (ЭВР) №305 – 000.
Состоит из 4 частей:
1) Рабочая камера 33.
2) Переключательный клапан 31.
3) Электрическая часть 10.
4) Пневматическое реле 14.
-Рабочая камера: внутри полость объемом 1,5 литра, имеет ряд каналов для прохода воздуха, 4 фланца и отверстия, через которое проходит рабочий провод.
-Переключательный клапан: в корпусе клапан с двумя мягкими посадками 28 29.
-Электрическая часть: на корпусе 3 фланца. Боковым фланцем корпус крепится к рабочей камере, во внутренней полости этого фланца текстолитовая клемная коробка 24 с клеммами 23.
К верхнему фланцу крепится крышка 3, полость под крышкой сообщена с атмосферой. Внутри под крышкой расположены: полупроводниковый селеновый вентиль 4, два электропневматических вентиля 7. Каждый электропневматический вентиль имеет сердечник 7, катушку 6, скобу 1 (ярмо) и якорь 2 нагруженный пружиной.
Слева вентиль отпуска ВО, а справа - торможения ВТ.
Сердечники вентилей имеют сквозные отверстия, через ко-торые проходят регулировочные винты. Винт ВТ сплошной, а винт ВО имеет сквозное атмосферное отверстие диаметром 1,3мм.
Между сердечником и фланцем корпуса зажаты металлические диафрагмы:
-диафрагма ВТ сплошная.
-диафрагма ВО имеет осевое отверстие, в котором располо-жено седло.
На якорях имеются клапана, у ВО клапан сверху якоря, а у ВТ снизу, а под ним в канале фланца его седло с отверстием диаметром 1,8мм.
-Пневматическое реле: корпус имеет фланец, который крепится к нижнему фланцу корпуса электрической части, между ними зажата резиновая диафрагма 13. Эта диафрагма одновременно зажата в алюминиевом поршне 12, снизу в центре проточки поршня винтом крепится круглая резиновая пластина 15. Под поршнем в осевом отверстии корпусе запрессовано латунное седло, к этому седлу снизу пружиной прижимается тормозной клапан 17 мягкой посадки. Этот клапан закреплен на латунном выпускном клапане 21, который имеет сквозное атмосферное отверстие и удлиненный направляющий хвостовик, который проходит через отверстие резиновой манжеты заглушки, заглушка шестигранная имеет ряд атмосферных отверстий.
Действие ЭПТ 305-000:
Дата добавления: 2015-04-25; просмотров: 2302;