Упражнение 12. Полеты по прямоугольному маршруту при встречном и боковом ветре.

Цель.Научить курсантов выполнять ночью взлет, построение прямоугольного маршрута, заход и расчет на посадку, посадку и руление, уход на второй круг при боковом ветре.

Количество полетов—17.

Время — 1 ч. 50 мин.

Место—прямоугольный маршрут, высота—300 м.

Порядок выполнения.Первый полет является ознакомительным и выполняется инструктором. Он показывает курсанту, как производится выруливание с предварительного старта на исполнительный, особенности ведения радиосвязи, порядок действий при взлете когда включается фара, куда должен быть направлен взгляд при разбеге; указывает на особенности и выдерживания скорости после отрыва и перехода в набор высоты. Подчеркивает, что пилотирование ночью должно обязательно контролироваться по приборам, указывает на важность выдерживания заданных скорости в режиме набора высоты, горизонтального полета, снижения. Особое внимание обращает на обязательность точного выдерживания заданной высоты (200 м) при выполнении первого и четвертой разворотов и контроля за правильностью разворота по крену, координации и скорости. Показывает порядок построения прямоугольного маршрута по углам визирования посадочных огней. Обращает внимание курсанта на характерные световые ориентиры в районе аэродрома, на расположение стартовых огней. Объясняв методы обнаружения самолетов в ночных условиях и правила осмотра воздушного пространства. Указывает препятствия на подходах к аэродрому и их высоту. Обращает внимание курсанта на необходимость точного выдерживания глиссады снижения, на способы определения сноса самолета. Показывает положение точки выравнивания в зависимости от скорости ветра, помогает определить момент выравнивания и указывает направление взгляда при определении высоты выдерживания. Последующие полеты выполняет курсант под контролем инструктора; при этом должны быть произведены по два-три полета со взлетом без фары, с уходом на второй круг, с посадкой с включенной фарой без прожектора.

Условия выполнения.Курсант должен выполнять полеты по прямоугольному маршруту на оценку не ниже «удовлетворительно».

Упражнение 13. Полеты в зону для отработки виражей разворотов с креном (15—20)° и решения навигационных задач использованием РТС. Полеты по схеме пробивания облачности.

Цель.Дать курсанту тренировку в ночных полетах в зону использованием РТС.

Количество полетов—2. Время—1 ч 40 мин.

Место—зона, высота—600 м и выше.

Порядок выполнения.Все полеты курсант выполняет с левого сиденья. В первом полете производится показ и отработка виража с креном (15—30)° и стандартных разворотов; под контролем инструктора отрабатывается выход на заданный МПУ и активный полет с использованием ПРС и УКВ радиопеленгатора. В каждом полете после выхода на приводную радиостанцию выполняет два-три захода по схеме пробивания облачности.

Условия выполнения.Курсант должен уметь выполнять виражи с креном (15—20)°, осуществлять активный полет с выходом в за­данном направлении на ПРС и УКВ радиопеленгатор, уметь выпол­нять заходы по схеме пробивания облачности на оценку не ниже «удовлетворительно».

Упражнение 14 Полеты по системе ОСП с посадкой и ухо­дом на второй круг.

Цель.Дать тренировку курсанту в полетах по системе ОСП с посадкой и уходом на второй круг в. ночных условиях.

Количество полетов — 5.

Время —1 ч. 30 мин.

Место—прямоугольный маршрут, высота 400 м.

Порядок выполнения.Все полеты курсант выполняет с левого сиденья. Первый полет выполняет совместно с пилотом-инструкто­ром. Взлет и набор высоты до 200 м выполняет курсант. Затем пи­лот-инструктор показывает построение прямоугольного маршрута, порядок действий в полете, контроль ширины маршрута, третьего и четвертого разворотов, момент перехода на снижение, способы исправления боковых уклонений, высоту пролета приводных радиостанций (ДПРМ и БПРМ). В последующих полетах пилотирует курсант под контролем инструктора. В одном из полетов курсант отрабатывает уход на второй круг после пролета БПРМ с высоты не менее 50 м.

Условия выполнения.Курсант должен уметь выполнять маневр захода на посадку по системе ОСП, точно выходить на ВПП повысоте и направлению. Обеспечивать безопасность при уходе на второй круг, сохранять высоту, скорость и направление полета.