Тактико-технічні характеристики БМП-2

Основні дані:

Тип.........................гусенична, броньована, плаваюча, авіатранспортабельна

Бойова маса, тонн...............................................................................14,0 + 2 %

Бойовий розрахунок, чол. (екіпаж + десант).....................................10 (3 + 7)

Питома потужність, к. с./т..................................................................20,3-21,74

Середній питомий тиск на грунт, кгс / см²………………………..…0,64-0,66

Основні розміри,мм:

Довжина машини з гарматою вперед (назад)……………………..6735 (7295)

Довжина корпусу…………………………………………...........................6735

Ширина:

по щитках…………………………………………………………….....3150

по гусеничних стрічках………………………………………………..2850

Висота по даху башти (освітлювачу командира)………………...2250 (2450)

Ширина колії по середині гусеничних стрічок………………………….2550

Довжина опорної поверхні………………………………………………..3600

Кліренс…………………………………………………………...не менше 420

Озброєння:

Гармата:

тип, калібр, марка……………………..нарізна автоматична 30-мм 2А42

максимальна прицільна дальність стрільби, м……………………..4000

дальність прямого пострілу, м……………………………1000 (h _ц= 2 м)

бронепробивність на 1000 м під 60⁰, мм................................................18

швидкострільність максимальна, постр./хв.........................не менше 550

Спарений кулемет (кількість, калібр, марка)……………….1х 7,62-мм ККТ

Пускова установка ПТКР (калібр, марка)……………...1х 135-мм 9П135М

Стабілізатор озброєння (тип, марка)……………...2-площинний 2Е36-1(-5)

Кути обстрілу, град.:

горизонтальний (вертикальний)……………………….360 (- 5 + 75 )

Боєкомплект:

пострілів до гармати (БТ/ОФЗ), од...................................500 (160 / 340)

набоїв до 7,62-мм ККТ, од. ………………………………………….2000

ПТКР 9М113 (9М111), од. ………………………………………………4

гранат Ф-1, од. ………………………………………………………….12

Експлуатаційні показники:

Максимальна швидкість руху, км/год:

по шосе (середня по грунту)........................................................65 (40-50)

на плаву, не менше......................................................................................7

Середня витрата палива на 100 км шляху

(максимальна по грунту), л ...................................................................92 (130)

Середня витрата масла на 100 км шляху, л ..................................................2,8

Місткість паливних баків, л .........................................................................462

Двигун:

тип.......4-тактний V-подібний 6-циліндр. дизель водяного охолодження

марка......................................................................................... ...УТД-20С1

максимальна потужність при 2600 об./хв., к.с.(КВт)..................300 (220)

Трансмісія:

тип..................механічна однопоточна з гідросервоприводом керування

число передач (вперед / назад)................................................................5/1

тип механізму повороту.......2- ступінчаст. планетарний ІІ типу, в маслі

Ходова частина:

підвіска......... індивідуальна торсіонна з гідроамортизаторами 1,2,6 ОК

гусениця................металічна мілкозвінчаста з РМШ паралельного типу

Долані перешкоди:

максимальний підйом, градусів.........................................................до 35

ширина рову, м........................................................................................2,5

висота вертикальної стінки, м................................................................0,7

Запас ходу по шосе, км...........................................................................550-600

2. Двигун УТД-20С1

Двигун УТД-20С1 (рис.88) представляє собою чотирьохтактний 6-циліндровий V-подібний швидкохідний безкомпресорний дизель водяного охолодження зі струменевим розпилом палива.

Двигун встановлений і закріплений на опорах у носовій правій частині корпусу в загальному силовому блоці разом з головним фрикціоном, коробкою передач та планетарними механізмами повороту.

Потужність від двигуна відбирається на силову передачу з носка колінчастого валу через маховик, а на компресор – з протилежного кінця колінчастого валу через вал відбору потужності.

Обертання колінчастого валу двигуна – праве (за ходом годинної стрілки), якщо дивитися з боку валу відбору потужності на привід компресора.