Проектирование элементов примыкания и пересечения в одном уровне.

Выбор типа пересечения и примыкания зависит от суммарной расчетной интенсивности движения на подходящих к пересечению (примыканию) автомобилей и технических категорий этих дорог. В качестве расчетной интенсивности принимают интенсивность движения на 20-летнию перспективу. Наименьший радиус кривых при сопряжении дорог в местах пересечений (примыканий) в одном уровне следует принимать по категории дороги независимо от угла пересечения для дорог 1-б,2 кат. не менее 25м, 3кат.-20м, 4,5-15м.В местах пересечений, примыканий и съездов с дорог 1-б,2 кат. (на которых не предусматривается устройство перех.-скор. полос.) на обочине на расстоянии ≥100м. в обе стороны устраиваются остановочные полосы шириной 2,5м. В зоне перес.(прим.) на дорогах 1-б-3 кат. перех.-скор. Полосы перед сопрягающими кривыми на длине ≥20м. следует отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75м. для1-б,2кат. и для дорог 3кат.-0,5м..С главной дороги, для безопасности движения, где делаются левые повороты, на дорогах 1-б-4кат. устраиваются полосы торможения (накопления).

Для построения каплевидного островка на главной и второстепенной дорогах необходимо знать t1 ,t2, P1, P2 . Радиусы закругления для островка- из типового проекта.

Для пересечения: ; ; ; .

Для пересечений: ; ; ; .

Все значения берутся из типового проекта.

2.3 «Мосты и сооружения на дорогах»