Нагрузки и воздействия (автомобильная колесная АК).

Нагрузки и воздействия, принимаемые при расчёте мостов, делят на постоянные, временные и прочие. К ним относятся: собственный вес конструкции, силы предварительного напряжения, давление грунта от веса насыпи, гидростатическое давление, усадка и ползучесть бетона, осадка грунта.

К временным нагрузкам относят: вертикальная нагрузка от подвижного состава и пешеходов, горизонтальная поперечная нагрузка от центробежной силы и боковых ударов подвижной нагрузки, горизонтальной продольной нагрузки от торможения, давления грунта от подвижного состава.

К прочим относят: ветровые, ледовые, от навала судов, строительные, сейсмические, от воздействия температуры окружающей среды и морозного пучения грунта.

При расчёте мостовых сооружений, нагрузку рассматривают в различных сочетаниях.

Виды временных нагрузок

1.Нормативная, вертикальная, временная нагрузки от подвижного состава на автомобильных дорогах и улицах

а) автомобильная колёсная (АК)

Нагрузка АК состоит из двух составляющих: 1)двухосная тележка на ось Р

Р = 9,81∙К; кН

2) две полосы равномерно распределённой нагрузки с интенсивностью ν

ν = 0,98∙К; кН/м

К – класс нагрузки, зависящий от категории дороги. К = 14 для мостов и труб на дорогах Iа, Iб, Iв, II и III категории, а также для больших мостов и мостов в городах с населением более 100 тысяч человек.

Величина К = 11 для малых и средних мостов на дорогах общего пользования IV и V категории и дорогах не общего пользования.

К = 8 для деревянных мостов на дорогах V категории и мостов на автодорогах местных и низших категорий. До 25м – малые мосты; (25 – 100)м – средние; более 100м – большие.

Загружая нагрузкой АК линии влияния искомого усилия по длине загружения, устанавливают только 1 тележку в самое не благоприятное положение, а равномерно распределённую нагрузку на всех участках линии влияния одного знака. Число полос нагрузки АК, размещаемых на проезжей части, не должно превышать установленного числа полос движения.

Расстояние между осями системных полос должно быть не менее 3м.

Рассматривают два случая установки нагрузки АК поперёк моста: 1) не выгодное размещение по ширине проезжей части числа полос нагрузки не превышающего число полос движения. Тротуары загружены толпой, расстояние от кромки проезжей части до оси крайней полосы не менее 1,5м.

2) тротуары не загружены по всей ширине ездового полотна, установлены две полосы АК. Расстояние от края ограждающего ездового полотна до оси крайней полосы, не менее 1,5м.

При расчёте конструкции мостов на действие нескольких полос АК, самое неблагоприятное расположение принимают с коэффициентом S1 = 1, а с остальных полос нагрузки: для тележек S1 = 1, а для равномерно распределённой части S1 = 0,6.

Для расчёта по второй группе предельных состояний рассматривают только первый случай загружения нагрузки АК.