Конструкция ж.б. труб

1. Входной оголовок; 2. Выходной оголовок; 3. Тело трубы; 4. Секция трубы; 5. Звено трубы;6. Фундамент; 7. Деформационный шов

Оголовок необходим для плавного ввода в отверстие трубы и защиты откосов насыпи от размыва. По конструкции оголовки бывают: портальные, раструбные, воротниковые и безоголовочные (часто устраивают в последнее время).

В связи с тем, что от воздействия временной и постоянной нагрузок осадка насыпи над трубой происходит неравномерно, давление, передаваемое на трубу, увеличивается к середине и уменьшается к оголовкам. Поэтому осадка тела трубы также происходит неравномерно. Для предотвращения образования трещин в элементах трубы, устранены деформационные швы. Трубе при строительстве придают строительный подъём по круговой кривой со стрелой подъёма от 1/40 до 1/80 высоты насыпи.

Для элементов ж.б. труб применяют тяжёлый гидротехнический бетон со средней плотностью от 21,2 до 23,5 кг/м3 с классом по прочности на сжатие не ниже В20. Марка бетона по морозостойкости не менее F20. Принимают портландцемент в качестве вяжущего: сульфатостойкий портландцемент гидрофобный. Используют арматуру S240, S400, S500. Наиболее часто применяют звенья сборные, круглые или прямоугольные.

Круглые звенья имеют внутренний диаметр от 0,5 до 2метров. Толщина стенок от 8 до 24 сантиметров. Длина звеньев 1, 3, 5 метров.

Армирование круглых звеньев:

1.внешняя спираль рабочей арматуры; 2. внутренняя спираль рабочей арматуры; 3. продольный стержень рабочей арматуры; 4. хомут, необходимый для объединения рабочей и распределённой арматуры в единый каркас.;