На рисунке 46 приведен продольный разрез компрессора типа V, который применяется в установках кондиционирования воздуха немецкого производства типа МАБ-П.

В процессе работы поршневого компрессора расходуется значительное количество энергии, которая расходуется на преодоления сил трения возникающих в поршневых парах, подшипниках скольжения и сальниковом уплотнении коленчатого вала. При этом происходит выделение механических продуктов износа (металлических и композиционных), кроме этого наблюдается значительное повышение температуры газа, особенно в конце его сжатия. Для снижения работы трения, удаления продуктов изнашивания из зоны терния, а также для охлаждения газа и элементов компрессора используется смазка внутренних узлов компрессора.

1- блок-картер; 2- крышка корпуса; 3- сальниковое уплотнение; 4- всасывающий вентиль; 5- клапанная коробка; 6- шатунно-поршневая группа; 7- коленчатый вал; 8- масляный насос; 9- масляный фильтр

Рисунок 46. Продольный разрез компрессора типа V

В компрессорах малой мощности (до 10 кВт), смазка производится простым разбрызгиванием масла, что достигается в результате возвратно-поступательного движения головок шатунов. В компрессорах повышенной мощности (более 10кВт и более) предусмотрена принудительная смазка, осуществляемая с помощью масляного насоса, как правило, шестеренчатого типа. На рисунке 47. показана типичная система смазки, используемая в компрессорах транспортных холодильных машинах.

Смазка шатунных и коренных подшипников и верхних головок шатунов компрессора осуществляется под давлением от шестеренчатого насоса, а смазка цилиндров — разбрызгиванием (масляным туманом). При работе масляного насоса 1 очищенное от механических частиц масло сжимается и делится на два потока. Один из них обеспечивает смазку элементов сжатия (переднего коренного подшипника 4, нижних и верхних головок шатунов, заднего коренного подшипника 7), а другой – систему уплотнения коленчатого вала (сальника 9 и подшипника 10). Перепад между давлением смазки и давлением всасывания составляет 0,8—1,3 кгс/см².

1 – шестеренный насос; 2 – реверсивный клапан; 3 – предохранительный клапан; 4 – передний коренной подшипник; 5 – верхняя головка шатуна; 6 – нижняя головка шатуна; 7 – задний коренной подшипник коленчатого вала; 8 – манометр; 9 – сальник; 10 – шариковый подшипник; 11 – редукторный клапан; 12 – смотровое стекло; 13 – маслоприемник

Рисунок 47. Система смазки компрессора типа V