Классификация систем кондиционирования воздуха для пассажирского подвижного состава

Установки кондиционирования воздуха по функциональному назначению делятся на летние, зимние и круглогодичные. Летние предназначены для охлаждения и осушения воздуха, зимние – подогрева и увлажнения воздуха, круглогодичные – летнее и зимнее кондиционирование. Круглогодичные установки предназначены, как правило, для отопления помещений зимой только в местностях с теплым климатом, а в холодных районах они в зимний период служат для вентиляции и дополняют обычную систему отопления.

В конструктивном отношении установки кондиционирования воздуха пассажирских вагонов подразделяют на две системы:

централизованную — получение холода и тепла, а также обработка воздуха централизованы; воздух подается в помещения вентиляторами по системе каналов;

автономную — децентрализовано как приготовление воздуха, так и производство холода и тепла; получение холода и тепла, обработка воздуха для отдельных помещений производятся автономными кондиционерами с включенной в них холодильной машиной.

По источникам энергоснабжения различают:

установки с индивидуальным электроснабжением от подвагонного генератора привод, которого осуществляется от оси колесной пары;

установки с приводом агрегатов от дизель-генератора, смонтированного под вагоном или внутри его;

установки централизованного энергоснабжения, при котором электропитание всех вагонов поезда осуществляется от центральной электростанции, размещенной в одном из вагонов, или от контактного провода.

В современных системах кондиционирования воздуха используются следующие методы получения холода: парокомпрессионные, воздушные, термоэлектрические, испарительного типа и их комбинации.

В настоящее время на сети железных дорогах СНГ наряду с установками кондиционирования воздуха немецкого производства (типа МАБ-II) используются кондиционеры отечественных разработок (типа УКВ – 31 и его аналоги).