Оптимальная скорость воздуха на участке III (м/с) будет
, (2.14)
где V1, V11, V111 — расход воздуха в воздуховоде соответственно на участках I, II и III, м3/с.
По известным значениям оптимальной скорости и расходу воздуха определяют сечение участкаIII.Потери на трение в прямолинейной части участкаIIIи на местные сопротивления составят:
, (2.15)
Потери на трение в прямолинейной части и на местные сопротивления нагнетательного воздуховода аналогично формулам (2.13) и (2.15) составят:
, (2.16)
Фактические определяемые опытным путем величины местных сопротивлений в воздуховодах пассажирских вагонов в 2—3 раза больше расчетных, полученных путем суммирования потерь. Это объясняется непосредственным примыканием источников местных сопротивлений друг к другу, отчего происходит искажение скоростей, сопровождающееся увеличением местных сопротивлений.
Дата добавления: 2015-02-23; просмотров: 1287;