Оптимальная скорость воздуха на участке III (м/с) будет

 

, (2.14)

 

где V1, V11, V111 — расход воздуха в воздуховоде соответственно на участках I, II и III, м3/с.

По известным значениям оптимальной скорости и расходу воздуха определяют сечение участкаIII.Потери на трение в прямолинейной части участкаIIIи на местные сопротивления составят:

 

, (2.15)

Потери на трение в прямолинейной части и на местные сопротивления нагнетательного воздуховода аналогично формулам (2.13) и (2.15) составят:

 

, (2.16)

 

Фактические определяемые опытным путем величины местных сопротивлений в воздуховодах пассажирских вагонов в 2—3 раза больше расчетных, полученных путем суммирования потерь. Это объясняется непосредственным примыканием источников местных сопротивлений друг к другу, отчего происходит искажение скоростей, сопровождающееся увеличением местных сопротивлений.








Дата добавления: 2015-02-23; просмотров: 1355;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.003 сек.