Оптимальная скорость воздуха на участке III (м/с) будет

, (2.14)

где V₁, V₁₁, V₁₁₁ — расход воздуха в воздуховоде соответственно на участках I, II и III, м³/с.

По известным значениям оптимальной скорости и расходу воздуха определяют сечение участкаIII.Потери на трение в прямолинейной части участкаIIIи на местные сопротивления составят:

, (2.15)

Потери на трение в прямолинейной части и на местные сопротивления нагнетательного воздуховода аналогично формулам (2.13) и (2.15) составят:

, (2.16)

Фактические определяемые опытным путем величины местных сопротивлений в воздуховодах пассажирских вагонов в 2—3 раза больше расчетных, полученных путем суммирования потерь. Это объясняется непосредственным примыканием источников местных сопротивлений друг к другу, отчего происходит искажение скоростей, сопровождающееся увеличением местных сопротивлений.