Тема: Особенности борьбы за живучесть судна в штормовых условиях.
Особенности плавания в шторм определяются действием на судно сильного ветра и волнения. Под влиянием ветра судно сильно дрейфует и кренится, теряет скорость, в результате чего ухудшается управляемость. Наибольшее воздействие ветер оказывает на суда с высоким надводным бортом, развитыми надстройками и малой осадкой. Волнение вызывает качку судна, при которой на него действуют большие инерционные силы, способные вызвать сдвиг с фундаментов судовых механизмов и устройств, смещение груза в трюмах и на палубе. От ударов волн корпус испытывает сильные напряжения и вибрацию, что может вызвать деформацию и трещины в наружной обшивке и палубах, расшатывание узлов соединения набора корпуса.
Как и ветер, волнение ухудшает управляемость судна, и для удержания его на курсе требуется частая перекладка руля. В сильный шторм на палубу обрушиваются большие массы воды, которые могут повредить или смыть за борт палубные грузы, разрушить судовые устройства, вентиляторы и люковые закрытия, чем создается опасность проникновения воды внутрь судна. Наконец, при плавании судна в шторм в условиях низких температур воздуха значительно возрастает опасность обледенения.
Безопасное плавание в штормовых условиях обеспечивается тщательной подготовкой судна и правильной его загрузкой, надежным креплением груза, умелым управлением судном во время шторма и подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна.
Подготовка судна к плаванию в шторм регламентируется Уставом службы на судах ММФ, Положением о технической эксплуатации морского флота, НШС-82, НБЖС и приказами судовладельца.
Одним из основных документов ММФ, регламентирующим предупредительные мероприятия и действия экипажа судна при плавании в шторм, являются Рекомендации по обеспечению безопасности плавания судов в осенне-зимний период и в штормовых условиях (РОБПС—77).
При пожаре или при обнаружении поступления воды во внутрь судна во время шторма: объявляется общесудовая тревога без указания очага пожара или района поступления забортной воды; экипаж прибывает на боевые посты; помощник командира судна объясняет обстановку, дает необходимые указания командиру аварийной группы, напоминает основные требования техники безопасности при работе в шторм на заливаемых палубах и систему сигнализации о приближающихся крупных волнах, проверяет готовность людей к выходу на палубу в спасательных жилетах и со страховочными поясами; по указанию командира судна аварийная группа приступает к ликвидации пожара или устранению поступления забортной воды. Контроль за обеспечением водонепроницаемости корпуса в шторм включает в себя: регулярный замер уровня воды в трюме; регулярные обходы членами экипажа, находящимися на вахте, доступной части судна; контрольные откачки воды из трюма. При обнаружении поступления забортной воды следует изменить курс и скорость судна таким образом, чтобы была возможность произвести осмотр предполагаемой пробоины и вести борьбу с водой. Лучшим в этом положении будет курс судна против волны с минимальной скоростью, так как движение по волне с пониженной остойчивостью может быть опасным. Принять следующие меры по устранению поступления забортной воды: установить в кратчайший срок место пробоины; предотвратить распространение воды в другие помещения судна; ввести в действие осушительные насосы; лечь в дрейф, чтобы поставить на пробоину пластырь (постановка жесткого пластыря в шторм исключается); изменить курс судна после постановки пластыря так, чтобы пробоина была с подветренного борта, и приступить к ее заделке. После принятия мер для уменьшения поступления воды внутрь корпуса и сокращения распространения ее по судну по возможности следовать в порт – убежище или укрытие под берег. Если принятые меры оказались неэффективными и судну грозит гибель, командир должен предпринять следующие меры для спасения экипажа: обратиться за помощью к ближайшим судам или спасателям; выполнить маневр с помощью машин, чтобы прикрыть спасательные плавсредства от ударов волн при их спуске; спустить спасательные плавсредства заранее, до появления большого крена и до того, как будет отдана команда остановить главный двигатель и покинуть помещение МО; высадить в спасательные плавсредства членов экипажа, непосредственно не участвующих в работах по заделке пробоины, и пассажиров. Несвоевременные меры по оставлению судна могут явиться причиной гибели людей./4/стр24-32
Контрольные вопросы:
1. РОБПС—77. Что это?
2. Что включает в себя контроль, за обеспечением водонепроницаемости корпуса в штормДата добавления: 2015-01-10; просмотров: 2392;