Назначение обгонных пунктов, их основные виды и схемы (Савченко-75-77)

Обгонные пункты, устраиваемые на двух- и многопутных линиях, предназначены для обгона более срочным поездами менее срочных, перевода поезда с одного главного пути на другой и для выполнения пассажирских, а в некоторых случаях и грузовых операций.

Приемоотправочные пути для обгона одних поездов другими называются обгонными путями. Различают обгонные пункты:

с поперечным распо­ложением путей

продольным распо­ложением путей

полупродольным распо­ложением путей

с одним обгонным путем

На обгонных пунктах, помимо двух главных путей, сооружают обгонные пути, диспетчерские съезды, служебное здание, устройства СЦБ и связи, входные и выходные светофоры, контактную сеть, а в необходимых случаях пасса­жирскую платформу и погрузочно-разгрузочный тупик. Обычно укладывают один или два приемо-отправочных пути. На предузловых обгонных пунктах число приемоотправочных путей может быть увеличено.

Инструкцией по проектированию станций и узлов рекомендуется применение че­тырех типов схем обгонных пунктов:

поперечного (схема I)

полупродольного (схема II)

продольного (схема III)

с последовательным расположени­ем пассажирских устройств и путей для грузового движения (схема IV).

Инструкцией по проектированию станций и узлов рекомендуется при­менение четырех схем обгонных пунктов поперечного (схема /), полупродольного (схема //), продольного типов (схема ///) и с последовательным расположением пассажирских устройств и путей для грузового движения (схема /V). Из этих схем наиболь­шее распространение получила схема /, которую следует считать основной для всех двухпутных дорог. Ее достоинство—возможность размещения об­гонного пункта на короткой площадке, а недостаток — неудобство прохода пассажиров к поезду на пути 4, если путь 3 занят обгоняемым грузовым поездом.

Обгонный пункт в каждом своем конце имеет по два диспетчерских съезда, которые дают возможность переводить движение с одного главного пути на другой в случае закрытия движения по одному из них (в связи с ре­монтом искусственных сооружений, капитальным ремонтом пути и другими причинами). Иногда на первую очередь вместо четырех съездов укладывают лишь два. Марки переводов диспетчерских съездов на обгонных пунк­тах и станциях — не круче 1/11. За пределами диспетчерских съездов про­изводится сужение междупутий с 5,3 до 4,1 м с соблюдением норм проек­тирования главных путей.

На обгонных пунктах укладывают один или два приемо-отправочных пути. На предузловых обгонных пунктах число приемо-отправочных путей может быть увеличено на один.

На дорогах с небольшими размерами пассажирского движения, при преимущественно односторонних обгонах и в сложных топографических условиях, когда путь 4 уложить трудно, можно применять схему с располо­жением обгонного пути с одной стороны главных путей (схема /). На существующих обгонных пунктах ранее имела место схема с одним обгонным путем, расположенным между главными. Обгонный путь в этом случае используется попеременно в одном и другом направлениях в соот­ветствии с графиком движения поездов или по указанию диспетчера.

Требования к расположению обгонных пунктов в плане и профиле и к размещению переездов те же, что и для разъездов.

Схему // полупродольного типа со смещенным расположением обгонных путей (см. рис. 48) применяют в тех случаях, когда надо облегчить разгон грузовых поездов после остановки или разместить погрузочно-выгрузочные площадки по обе стороны главного пути. В этой схеме по сравнению с дру­гими создаются более удобные условия посадки и высадки пассажиров. Если на обгонном пункте регулярно происходит посадка и высадка пассажиров, то в схемах предусматривают две боковые платформы.

Схема /// продольного типа может применяться, когда необходимо иметь погрузочно-выгрузочные площадки по обе стороны главных путей и осуществлять пе­редачу вагонов (или поездов) с одного направления на другое.

Схема IV может применяться при значительных размерах пассажирских перевозок, при этом требуется большей длины станционная площадка, чем в схеме /.

Расположение во всех схемах боковых пассажирских платформ (отсут­ствуют платформы между главными путями) является лучшим вариантом при скоростном движении по главным путям.

26) Определение объемов работ по развитию промежуточных станций, разъездов и обгонных пунктов (Савченко-98-99+лист)

Чтобы определить стоимость переустройства или развития раздельного пункта, вначале подсчитывают объемы работ по

1. земляному полотну

2. искусственным сооружениям

3. верхнему строению пути

4. устройствам и СЦБ

5. энергетическому хозяйству

6. водоснабжению

7. зданиям

8. переездам и др.

При необходимости сносов существующих зданий и расширения полосы отвода с занятием территории садов, огородов и т. д. учитывают связан­ные с этим затраты.

В пределах полосы отвода размещаются земляное полотно со всеми во­доотводными устройствами, путевые и другие здания, линии связи и при не­обходимости снегозащитные заборы. Ширина полосы отвода зависит от вы­соты насыпи или глубины выемки, причем минимальное расстояние от оси край него станционного пути до границы полосы отвода принимают при пере­устройстве 10 м.

1) Объем земляных работ подсчитывают отдельно для насыпи и выемки по поперечным профилям, запроектированным на пикетах и в характерных мес­тах.

Вначале определяют площадь поперечного сечения земляного полотна на попе­речных профилях. При предварительных подсчетах площадь сечения можно опреде­лить планиметром, а при более точных—аналитическим способом, для чего площадь нового или расширяемого земляного полотна делят на элементы вертикальными линиями (ординатами) и подсчитывают площади отдельных элементов (трапеций, треугольников), а затем находят суммарную площадь F данного поперечного профиля (отдельно для насыпи и выемки).

Объем земляных работ подсчитывают также отдельно для насыпи и выемки по формуле

где — площадь насыпи или выемки на смежных поперечных профилях, м²;

— расстояние между смежными поперечными профилями или от поперечного профиля до нулевого места, где насыпь переходит в выемку и площадь сечения равна нулю, м.

Для удобства и систематизации подсчетов составляют ведомости с графами: пике­ты и плюсовые точки, расстояние , площадь поперечного сечения F, полусумма площадей на смежных поперечных профилях и объем V между смежными про­филями. Графы F, и V повторяются отдельно для насыпи и выемки.

Пример: Ведомость объемов земляных работ

№ п/п	Пикеты и плюсы	Площадь поперечного сечения, , м	Расстоян. межд. попер. проф, м.	Полусумма площадей смежных поперечников ,	Объем земляных работ между смежными поперечниками, V,
Насыпи	Выемки	Насыпи	Выемки	Насыпи	Выемки
	1801	0,72	11,1925	424 1,535	0,96 1,535	25,8462 20,615	407,04 2990,18	10958,8 40158
	1841	1,2	40,5
	2038	1,87	0,73

Площади суммируются, находится средняя величина и умножается на расстояние между сечениями. Получаем объем земляных работ. Желательно, чтобы объемы работ по насыпе и выемке были примерно одинаковые.

3) Объем работ по верхнему строению включает укладку и перекладку пути, укладку и перекладку стрелочных переводов и глухих пересечений (отдельно по каждому типу), количество противоугонов, объем балласта (отдельно по видам), число упоров,

Протяженность укладки пути определяют отдельно для главных, приемо-отправочных и прочих путей по запроектированному плану станции за вычетом длин стрелочных переводов, так как рельсы и переводные брусья, необходимые для укладки каждого стрелочного перевода, входят в его сто­имость, подсчитываемую отдельно. Если при переустройстве часть путей и стрелок разбирают, они могут быть использованы для укладки соответст­вующих станционных путей и стрелок, но не полностью, а в зависимости от процента их годности. Для укладываемых путей подсчитывают количество шпал и объем балласта отдельно для главных, приемо-отправочных, прочих путей и щебеночного балласта для стрелок, оборудованных электрической централизацией, и изолирующих стыков.

7) Протяженность автодорог, а также лотков (по типам) и площадь пас­сажирских платформ измеряют по плану станции. Для всех других устройств станции (зданий, малых искусственных сооружений и т. д.) объем работ оп­ределяют на основе типовых проектов.

Имея полную ведомость всех работ, составляют сметы стоимости работ. Для предварительных расчетов и при сравнении вариантов ограничиваются подсчетами ориентировочной стоимости работ по укрупненным измерите­лям, пользуясь данными о стоимости работ за единицу, приведенными в справочниках.