Управление станционными процессами

Переход к оптимальному управлению предусматривается осуществить путем изменения технологических процессов работы персонала станции, что достигается применением новых информационных технологий и поддерживающих их программируемых алгоритмов. В настоящее время идет процесс выделения в линейных районах базовых станций для передачи им максимально возможного объема сортировочной работы с целью высвобождения ресурсов на малодеятельных станциях, прикрепляемых к базовым. В связи с этим оптимизацию работы базовой станции необходимо вести таким же образом, как на сортировочной станции, а значит, ставить следующие задачи: планирование приема поездов, ожидаемых с множества путей подхода (ПП); выбор очередности расформирования составов на горке (ВОР); планирование последовательности поездных и маневровых операций (ППМО). Рассмотрим каждую задачу в том виде, в котором она должна решаться после внедрения.

В соответствии с приказом МПС России "О реформировании системы управления перевозочным процессом" на Северо-Кавказской магистрали (в Ростове-на-Дону) заканчивается строительство единого дорожного центра управления перевозочным процессом.
Цель реализации основных положений новой эксплуатационной модели - концентрация управления перевозками, создание технических информационно-управляющих и аналитических систем работы.
Проектная документация нового диспетчерского центра полностью подготовлена Кавказским проектно-изыскательским институтом МПС РФ "Кавжелдорпроект", разрабатывающим все инвестиционные и технико-экономические обоснования объектов Северо-Кавказской железной дороги.
Центр диспетчерского управления разместился на привокзальной площади Ростова. Здание ЮРЦУП - четырехэтажный корпус, в центре которого располагается операционный зал, рассчитанный на 34 места для диспетчеров регионального и районных уровней.
Сдача диспетчерского центра запланирована на октябрь 2003 года, сообщила пресс-служба СКЖД.