Задачи, решенные при создании новой эксплуатационной модели

Железные дороги России сегодня работают в условиях дефици­та подвижного состава. Вот почему МПС России совместно с уче­ными активно разрабатывает на перспективу концепцию построе­ния эксплуатационной модели работы сети железных дорог.

Целью создания эксплуатационной модели является разработ­ка системы организации и управления перевозочным процессом, обеспечивающей полное удовлетворение заявок на перевозки с получением максимальных доходов, минимизацией эксплуатаци­онных расходов и созданием нормативной базы по оптимизации использования подвижного состава.

Концепцию разрабатывают по следующим основным направ­лениям:

совершенствование управления перевозочным процессом на ос­нове внедрения информационных технологий, повышения каче­ства планирования и оперативного регулирования эксплуатацион­ной работы;

переход на новую систему управления эксплуатационной рабо­той за счет автоматизации и концентрации диспетчерского управ­ления в региональных центрах (ЦУПР);

внедрение технологии формирования и пропуска длинносоставных поездов, увеличения гарантийных плеч безотказной работы гру­зовых вагонов и плеч работы локомотивов и локомотивных бригад;

использование грузовых вагонов в замкнутых транспортно-тех­нологических системах;

оптимизация технологии работы грузовых станций с сокраще­нием на них простоев грузовых вагонов;

создание экономических, технологических и организационных условий для компаний-операторов в целях привлечения «приват­ных» вагонов к перевозкам;

рациональное использование грузовых вагонов по каждому типу под определенный род груза с высвобождением дефицитного по­движного состава;

совершенствование плана формирования грузовых поездов с перераспределением сортировочной работы и сокращением числа станций, участвующих в сетевом плане формирования.

Проведенный анализ работы станций, включенных в сетевой план формирования, показал, что использование мощностей в настоящее время составляет: менее 40% — на 16 станциях, от 40 до 60 % — на 29, до 80 % — на 17 и более 80 % — на 12 станциях.

Практически не имеют резервов мощности по переработке вагонопотока следующие станции: Бекасово-Сорт, Орехово-Зуево, Плеханово, Пермь-Сорт, Четный парк, Карталы, Тында.

Отсутствуют возможности для увеличения числа назначений формируемых поездов на станциях Санкт-Петербург-Сорт-Московский, Махачкала, Анисовка, Карталы, Тайшет, Тында.

На конец 2000 г. 34 станции перерабатывали ежесуточно более 87 тыс. вагонов, или около 42 % общесетевого объема. В дальней­шем концентрация сортировочной работы на важнейших станциях должна составлять 65... 70 % перерабатываемого транзитного вагонопотока. Процесс концентрации должен проходить с учетом уд­линения участков обращения локомотивов, работы локомотивных бригад, а также гарантийных участков безостановочного просле­дования поездов.

Основной задачей разработки концепции построения эксплуа­тационной модели работы сети железных дорог на первом этапе является безусловное обеспечение выполнения прогнозируемых размеров перевозок. Скорость пропуска порожних полувагонов в маршрутах на основных направлениях должна обеспечиваться на уровне 90 км/ч, груженых — 80 км/ч. Уровень погрузки грузов от­правительскими маршрутами должен составлять 70 %.

Железнодорожный транспорт России вступает в этап углубле­ния структурной реформы, без которой невозможно дальнейшее освоение возрастающих объемов перевозок, его техническое пере­вооружение и развитие, повышение производительности труда, усиление социальной защищенности работников.