Меры по обеспечению своевременной доставки грузов

Своевременность доставки грузов в значительной степени определяет экономическую эффективность, а также конкурентную способность железных дорог в утверждающихся рыночных отношениях. Как показывают исследования, потери от просрочки могут достигать 20% провозной платы за оказанные транспортные услуги. К тому же при систематических просрочках доставки грузов железнодорожный транспорт рискует потерять многих клиентов на перевозки.

Срок доставки грузов складывается из двух основных составляю­щих. Это непосредственно время самой перевозки, которое зависит от скорости и расстояния перевозки, и время на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, с передачей его на другой вид транспорта, с приемом с другого вида транспорта грузов, перево­зимых в прямом смешанном сообщений и т.д. На увеличение сроков доставки влияет также задержка грузов таможенными и другими ор­ганами государственного контроля в пути следования. Кроме того, сутки добавляются к сроку доставки при отправлении грузов с же­лезнодорожных станций Московского и Санкт-Петербургского узлов или прибытии их на эти станции, а также при следовании грузов тран­зитом через эти узлы. Сроки доставки грузов регламентированы Пра­вилами перевозок и различны для маршрутных, одиночных отправок и контейнерных перевозок.

Груз считается доставленным в срок, если он выгружен на МОП станции или подан под выгрузку по подъездной путь до истечения установленного срока. Разница между установленным сроком доставки и фактическим характеризует просрочку доставки груза.

В среднем, просрочка по СКЖД составляет 3 – 4 суток. Этот временной интервал и принимаем для исследования. Этот показатель характеризуется величиной расходов, приходящихся на тонну перевезенного брутто поезда – руб./т.бр.

Для моделирования расходов, связанных с просрочкой доставки грузов, используются основные регламентирующие эту процедуру положения. Так, штрафные санкции предъявляются с момента достижения просрочки (в одни сутки) в размере 9% провозной платы за каждые сутки.

Чтобы обеспечить установленную срочность доставки и ее ускорение, требуется проведение системных мер по изменению организации экс­плуатационной работы. Среди них, в частности:

- повышение транзитности вагонопотоков (увеличение маршрутного и вагонного плеча, исключение неоправданных переформирований поездов, формирование групповых поездов, исключающее необходимость их переформирования на сорти­ровочных станциях);

- планирование календарной погрузки по станциям с целью минимизации маневровой работы за счет увеличения количества вагонов в группе и сокращения количества станций, производящих гру­зовые операции.

- отправка грузов в день приема или не позднее следующего дня

- сокращение простоя вагонов на технических и грузовых станциях

Кроме того, в целях ускорения продвижения поездов и контроля за выполнением их графика движения на основных грузонапряженных на­правлениях сети внедрен ГИД «Урал-ВНИИЖТ» — автоматизированная система ведения исполненного графика движения поездов, основной задачей которой является контроль за продвижением поездов в реаль­ном масштабе времени, переход к безбумажной технологии управления эксплуатационной работой и оперативная оценка эксплуатационной си­туации. Информация о проследовании поездов формируется в автомати­зированном режиме по каждой станции на основе данных устройств СЦБ и системы автоматической идентификации подвижного состава — тем самым обеспечивая постоянный поперегонный контроль за проследова­нием поездов.

На крупных станциях этапно реализуется система АСУ СТ (автомати­зированная система управления станцией) — это комплекс автоматизи­рованных рабочих мест, предназначенный для решения задачи сокра­щения межоперационных интервалов, оптимизации маневровой работы и сокращения простоя вагонов на станции.

В ОАО «РЖД» отмечают, что компания, в полной мере осознавая необходимость работать над улучшением такого показателя, как ско­рость доставки грузов, ведет планомерную работу во всех направле­ниях деятельности, от которых так или иначе зависит этот показатель. В частности, по данным департамента управления перевозками ОАО «РЖД», гарантированное обеспечение срочности доставки грузов в перспективе будет определяться такими факторами, каксущественное увеличение среднесуточного пробега всех видов подвижного состава; усиление верхнего строения пути (с целью исключения ограничений по скорости и повышения надежности работы других объектов инфра­структуры железнодорожного транспорта); сокращение времени об­работки грузовых вагонов на сортировочных и технических станциях; уменьшение времени простоя вагонов под грузовыми и коммерчески­ми операциями. Кроме того, ведется работа по созданию передовых информационных технологий, обеспечивающих возможность авто­матизированного контроля и управления ходом перевозки на основе построения расписания доставки с действующими техническими и тех­нологическими нормативами. Повышению скорости доставки будет способствовать также ускорение пропуска и обработки вагонопото-ков за счет разработки и внедрения задач оптимизации в автоматизи­рованных системах управления техническими станциями, и внедрение системы электронного документооборота с автоматизацией функции штемпелевания перевозочных документов.