ПОЛЕТЫ В ЗОНУ ПО ПРИБОРАМ
При подготовке к полетам по приборам необходимо тщательно проверить исправность и работоспособность авиагоризонтов, курсовой системы, радиокомпасов, радиовысотомера, указателей скорости, высотомеров, вариометров и магнитного компаса. После согласования курсовой системы нужно убедиться в правильных показаниях ее указателей (УТР-4УК), а курсозадатчики на обоих указателях установить на посадочный курс. Задатчик сигнализации опасной высоты необходимо установить на высоту, предусмотренную инструкцией по производству полетов.
Перед взлетом проверить наличие устойчивей двухсторонней связи с руководителем полетов, убедиться в правильной настройке АРК-9 на РТО своего аэродрома. Линию искусственного горизонта на авиагоризонтах рекомендуется устанавливать точно по силуэту самолета или на 3-5 мм выше.
Взлет и набор высоты выполняется в обычном порядке. В установившемся режиме набора высоты необходимо сбалансировать вертолет и убедиться в правильных показаниях всех пилотажно-навигационных приборов. Перед закрытием кабины шторками следует перейти на пилотирование по приборам. Шторки закрываются по команде пилота-инструктора на высоте не менее 300 м, набор высоты производится на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 3-4 м/с.
Рекомендуется следующий порядок распределения внимания в наборе высоты по приборам (рис.19).
- авиагоризонт - вариометр;
- авиагоризонт - курс - высотомер;
- авиагоризонт - указатель скорости.
Рис. 19. Порядок распределения и переключения внимания
при пилотировании по приборам в наборе высоты.
Переключение внимания на приборы, контролирующие работу силовой установки, должно быть периодическим. Показания авиагоризонта следует контролировать в сочетании с показателями указателя поворота и скольжения.
Отклонения, наблюдаемые в показаниях приборов в наборе высоты, устранять:
- если силуэт самолета авиагоризонта показывает крен, координированными движениями ручки управления и педали в сторону, обратную крену, устранить его (поставить силуэт самолета горизонтально), затем при взгляде на компас определить уклонение от курса и внести поправку небольшим доворотом:
- если силуэт самолета авиагоризонта поднимается вверх или опускается вниз относительно линии искусственного горизонта; коротким движением ручки управления от себя (в первом случае) и на себя (во втором случае) подвести силуэт самолета к линии искусственного горизонта, контролируя показания вариометра и указателя скорости и высоты;
- если силуэт самолета показывает крен с одновременным отклонением стрелки вариометра вниз или вверх от заданного положения, следует вначале устранить крен, а затем соответствующими отклонениями ручки управления установить стрелку вариометра в заданное положение. Отклонение от курса устранять координированными действиями ручкой управления и педалями (движения во всех случаях должны быть короткими).
- если стрелка указателя скорости показывает уменьшение или увеличение скорости, проверить положение стрелки вариометра и силуэта самолета авиагоризонта. При их отклонении установить вертолет в заданное положение и проверить скорость. Если показания вариометра и авиагоризонта соответствуют заданному режиму, а скорость больше или меньше заданной, рычагом "ШАГ-ГАЗ" соответственно уменьшить или увеличить мощность двигателей.
Рис. 20. Порядок распределения и переключения внимания
при пилотировании по приборам в горизонтальном полете
Горизонтальный полет выполняется на скорости 160 км/ч. При переводе вертолета из набора высоты в горизонтальный полет следует, не изменяя режима работы двигателей, плавным отклонением ручки управления от себя опустить силуэт самолета на 3-5 мм ниже первоначального положения и удерживать его в таком положении до достижения заданной скорости горизонтального полета.
Тенденцию вертолета к кренению и развороту вправо, возникающую при отдаче ручки управления от себя и при увеличении скорости полета, необходимо устранить соответствующими отклонениями ручки управления и педалей, удерживая при этом силуэт самолета без кренов, а шарик указателя скольжения в центре. После достижения заданной скорости горизонтального полета отклонением ручки управления на себя возвратить силуэт ВС в исходное положение, а рычагом "ШАГ-ГАЗ" установить необходимый режим работы двигателей.
Значение общего шага НВ в последующем нужно уточнить в соответствии с показаниями указателя скорости и вариометра. Если стрелка вариометра находится на нуле, а скорость меньше или больше заданной, следует соответственно увеличить или уменьшить мощность двигателей и угол тангажа.
Для перевода вертолета из режима горизонтального полета в набор высоты необходимо, не изменяя режима работы двигателей, плавным отклонением ручки управления на себя поднять силуэт самолета на 3-5 мм выше первоначального положения и удерживать его с таким углом тангажа до скорости по прибору 150 км/ч, по достижению которой отклонением ручки управления от себя возвратить силуэт самолета в исходное положение, а рычагом "ШАГ-ГАЗ" установить режим работы двигателей, соответствующий набору высоты на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 3-4 м/с.
Если при поступательной скорости 150 км/ч силуэт самолета занимает исходное положение, а вертикальная скорость меньше заданной, необходимо увеличить мощность двигателей.
Периодически переключается внимание на приборы, контролирующие работу силовых установок и редуктора.
В установившемся вираже соответствующими отклонениями ручки управления и педалей необходимо удерживать силуэт самолета авиагоризонта относительно линии искусственного горизонта и шкалы поперечных кренов в постоянном положении, а шарик указателя скольжения в центре. На правом вираже вертолет имеет тенденцию к увеличению, а на левом к уменьшению крена и угла тангажа.
Перед выводом из виража (в его последней четверти) необходимо чаще обращать внимание на показания указателя курсовой системы. Вывод следует начинать за 10-15° до заданного направления, для чего плавным координированным отклонением ручки управления и педалей в сторону, обратной развороту, полностью вывести его из крена, удерживая центр силуэта самолета в нейтральном положении относительно линии искусственного горизонта.
При выводе из виража рекомендуется такой порядок распределения внимания:
- авиагоризонт - указатель курсовой системы;
- авиагоризонт - вариометр;
- авиагоризонт - указатель скорости - указатель курсовой системы.
В прямолинейном полете по показаниям указателя курсовой системы убедитьсявточности вывода вертолета из виража в заданном направлении и, если необходимо, ввести соответствующую поправку.
а) на вводе в вираж (разворот)
б) при установившемся вираже (развороте)
в) на выводе из виража (разворота
Рис. 21. Порядок распределения и переключения внимания
при пилотировании по приборам на вираже (развороте)
Для перевода вертолета из горизонтального полета на снижение необходимо уменьшить общий шаг несущего винта и ручкой управления установить нужную скорость снижения (150 км/ч) и вертикальную скорость 2-3 м/с.
Если при нормальном положении силуэта самолета относительно линии искусственного горизонта и при заданной поступательной скорости вертикальная скорость превысит 3 м/с или при заданной вертикальной скорости поступательная скорость будет меньше 150 км/ч, необходимо увеличить мощность двигателей, удерживая силуэт самолета относительно линии искусственного горизонта в неизменном положении, а шарик указателя скольжения в центре.
Если при нормальном показании авиагоризонта и заданной поступательной скорости вертикальная скорость будет меньше 2м/с или при заданной вертикальной скорости поступательная скорость превысит 150 км/ч, необходимо уменьшить мощность двигателей. Такими же действиями следует устранять отклонения от заданного режима в процессе установившегося снижения.
В режиме снижения порядок распределения внимания следующий (рис.22):
- авиагоризонт - указатель курсовой системы - вариометр;
- авиагоризонт - указатель курсовой системы - указатель скорости.
Рис. 22. Порядок распределения и переключения внимания
при пилотировании по приборам на снижении
По мере приближения к заданному рубежу снижения, необходимо чаще обращать внимание на показания высотомера, чтобы прекратить снижение на установленной высоте. Для этого перевод в горизонтальный полет следует начинать за 20-30 м до заданной высоты.
Для перевода вертолета из снижения в горизонтальный полет следует увеличить общий шаг НВ. Одновременно с этим плавным движением ручки управления на себя надо поднять силуэт самолета авиагоризонта на 2-3 мм выше черты и удерживать его в таком положении до прекращения снижения по показанию вариометра. Появляющуюся при этом тенденцию к кренению и развороту влево следует устранить соответствующими отклонениями ручки управления и педалей, удерживая при этом силуэт самолета без кренов, а шарик указателя скольжения в центре. Когда стрелка вариометра станет в нулевое положение, необходимо движением ручки управления от себя возвратить силуэт самолета авиагоризонта на черту и уточнить положение рычага "ШАГ-ГАЗ" в соответствии с показаниями указателя скорости и вариометра. Переход из снижения в набор высоты, также как и переход из набора высоты на снижение, выполняется с предварительным выходом в горизонтальный полет.
При выполнении разворотов в наборе высоты и на снижении стрелку вариометра следует удерживать на заданной вертикальной скорости. Если в процессе разворота, который выполнялся с набором высоты или со снижением, заданная высота достигнута, а разворот еще не закончен, необходимо, удерживая силуэт самолета авиагоризонта в постоянном положении относительно шкалы поперечных кренов, а шарик указателя скольжения - в центре прекратить набор высоты (снижение) и на заданной высоте продолжать разворот до курса вывода.
После выполнения задания в зоне шторки открываются на высоте не ниже 300 м. Вход в круг выполняется с разрешения руководителя полетов по касательной к ближайшему развороту.
Дата добавления: 2014-12-08; просмотров: 1417;