Полеты по прямоугольному маршруту с посадкой на одном двигателе (второй задросселирован).
Полеты с посадкой на одном работающем двигателе должны выполняться с полетной массой вертолета не более 9000 кг, а при температуре 30° и выше не более 8500 кг.
Рис.15. Схема выполнения посадки на одном двигателе
(второй задросселирован)
Построение маршрута и режим полета до третьего разворота не отличаются от обычных полетов. Определив место для разворота, обучаемый запрашивает у диспетчера УВД заход на одном двигателе. После вывода вертолета из третьего разворота на скорости 150 км/ч пилот-инструктор, уточнив расчет, дает команду: "Приготовиться к дросселированию левого (правого) двигателя". После доклада экипажа о готовности к дросселированию пилот-инструктор переносит левую руку с рычага "ШАГ-ГАЗ" на рычаг раздельного управления левого (правого) двигателя, проверяет легкость хода кнопки стопорения.
Убедившись в готовности экипажа, пилот-инструктор подает команду: "Внимание! Дросселируем левый (правый) двигатель", и, нажав кнопку стопора левого (правого) рычага раздельного управления двигателем, плавным, но энергичным движением переводит рычаг вниз до упора.
Бортмеханик-инструктор, подтверждая действия пилота-инструктора, докладывает: «Левый (правый) задросселирован».
Одновременно с докладом бортмеханика-инструктора обучаемый плавным движением ручки управления на себя увеличивает угол тангажа на 5-6°, одновременно уменьшая шаг несущего винта на 1,5-2° и не допуская уменьшения частоты вращения НВ менее 80%.
Бортмеханик-инструктор, наблюдая за действиями обучаемого, периодически докладывает частоту вращения НВ, скорость полета и режим работы двигателя. Пилот-инструктор контролирует действия обучаемого, мягко держит управление и, при необходимости, помогает курсанту.
После того, как частота вращения НВ установится в заданных пределах, пилот-инструктор информирует экипаж: "Правый (левый) РРУД вверх" и плавно переводит рычаг раздельного управления работающего двигателя вверх до момента появления усилия, а затем устанавливает скорость 120 км/ч.
Полет с одним задросселированным двигателем выполняется на скорости 120 км/ч с вертикальной скоростью снижения 1,5-2 м/с.
При расчете на посадку должен быть обеспечен вывод вертолета из четвертого разворота на высоте не менее 100 м, после чего обучаемый докладывает диспетчеру УВД о готовности к посадке и, получив разрешение, производит посадку.
Снижение по глиссаде после четвертого разворота производится на скорости от 80 до 120 км/ч в зависимости от направления и скорости ветра, при этом вертолет должен снижаться в точку, расположенную в 10-15 м от начала ВПП (впереди задних ворот) с вертикальной скоростью снижения 2-4 м/с.
С высоты 40-50 м необходимо начинать уменьшение поступательной и вертикальной скоростей с таким расчетом, чтобы на высоте 10-15 м скорость относительно земли была 15-20 км/ч. Увеличение общего шага НВ следует производить плавно, не допуская уменьшения частоты вращения НВ ниже 92%. По мере приближения к земле общий шаг увеличивать белее энергично и е таким расчетом, чтобы на высоте 0,5-1 и он был близок в максимальному. Это обеспечит приземление вертолета с небольшой вертикальной и поступательной скоростью. На высоте 5-10 м от земли до колес шасси ручку управления следует отдать от себя, чтобы придать вертолету необходимый посадочный угол и избежать касания земли хвостовой опорой. При этом допускается на малой высоте у земли, непосредственно перед приземлением (при подрыве шага НВ) уменьшение частоты вращения НВ до 70% по указателю.
После касания вертолета земли выключить автопилот. Направление на пробеге выдерживать отклонением педалей. Нагрузки на органах управления следует снимать короткими нажатиями на кнопку триммера.
Для торможения вертолета на пробеге необходимо (при поднятом вверх рычаге "ШАГ-ГАЗ") слегка отклонить на себя от нейтрала ручку управления, а затем использовать тормоза колес.
После остановки вертолета нужно установить ручку управления в нейтральное положение, плавно переместить вниз до упора рычаг "ШАГ-ГАЗ" и вывести коррекцию влево. Затем по команде пилота-инструктора: "РРУДы» на защёлку" курсант, не нажимая кнопки стопоров, сначала опускает рычаг раздельного управления работающего двигателя вниз до защёлки, а затем поднимает рычаг раздельного управления задросселированного двигателя вверх до защелки и докладывает: «РРУДы на защёлке». Бортмеханик-инструктор должен контролировать все действия курсанта.
Дата добавления: 2014-12-08; просмотров: 1170;