Характерные отклонения и ошибки на висении, их исправление
На отрыве:
- Отделение вертолета со смещением назад, вперед или в сторону.
Причинами могут быть:
- резкое перемещение рычага "ШАГ-ГАЗ";
- несоответствие положения ручки управления нормальному режиму висения;
- не координированные и несвоевременные действия органами управления при отклонениях вертолета.
Действия при устранении отклонений:
- при смещении вертолета назад (вперед), в момент отделения, прекратить отклонение вверх рычага "ШАГ-ГАЗ", отклонением ручки управления вперед (назад) устранить смещение вертолета;
- при появлении (в момент отделения) тенденции вертолета к крену влево (вправо) прекратить отклонение вверх рычага "ШАГ-ГАЗ", отклонением ручки управления в сторону, противоположную накренению, восстановить нормальное положение вертолета;
- при появлении смещения влево (вправо) после отделения вертолета от земли, устранить его отклонением ручки управления в сторону, противоположную смещению.
2. Отделение вертолета от земли с разворотом влево или вправо может произойти по следующим причинам:
- неправильное распределение внимания (неправильно направлен взгляд на землю, не замечаются отклонения вертолета);
- резкие движения рычагом "ШАГ-ГАЗ", несвоевременные (с запозданием) действия ручкой управления и педалями при отклонениях вертолета;
- не координированные движения рычагом "ШАГ-ГАЗ" и педалями.
Для устранения разворотов необходимо:
- плавным отклонением педали в сторону, обратную развороту, прекратить разворот;
- замедлить или прекратить отклонение вверх рычага "ШАГ-ГАЗ";
- убедиться в правильном направлении взгляда на землю;
- плавным отклонением педалей установить вертолет в первоначальное положение по направлению.
3. Энергичное (резкое) отклонение вверх рычага "ШАГ-ГАЗ" при отделении.
Резкое увеличение шага НВ, что приводит к быстрому уменьшению частоты вращения НВ, или дальнейшее его увеличение после достижения взлетного режима может привести к перетяжелению НВ и уменьшению его частоты вращения (менее 89%). В этом случае вертолет может сразу же оторваться от земли и набрать высоту, но затем, вследствие уменьшения частоты вращения НВ начать снижаться. Чтобы исправить это, необходимо плавно уменьшить общий шаг несущего винта и удержать вертолет в горизонтальном положении, после чего он зависнет или мягко приземлится.
На висении:
1. Невыдерживание направления.
Причины:
- не намечается ориентир для выдерживания направления;
- не замечаются перемещения фонаря кабины относительно земли в горизонтальной плоскости;
- нет координации в действиях "ШАГ-ГАЗ" и педалями. Для восстановления первоначального положения вертолета по направлению следует отклонить педаль в сторону, противоположную отклонению.
2. Невыдерживание заданной высоты.
Причины:
- неправильное направление взгляда на землю;
- резкие и большие движения рычагом "ШАГ-ГАЗ";
- напряженность в полете.
Для восстановления заданной высоты рекомендуется изменить режим работы двигателей уменьшением или увеличением шага несущего винта и выдерживая направление педалями.
3. Не сохраняется место висения.
Причины:
- не замечаются смещения вертолета относительно намеченного ориентира на земле под вертолетом;
- несвоевременно контролируются и исправляются отклонения вертолета по углу тангажа и крена (по положению фонаря кабины относительно земли);
- несоразмерные движения ручкой управления.
При появлении смещения следует плавным отклонением ручки управления в сторону, противоположную смещению, прекратить перемещение вертолета.
Движения ручки управления, отклонение педалей и рычага "ШАГ-ГАЗ" должны быть строго координировании.
После прекращения смещения ручку управления следует возвратить в первоначальное положение и зависнуть.
При разворотах на висении:
1. Невыдерживание заданной высоты.
Причины:
- неправильное распределение внимания;
- не учитывается перераспределение мощности на несущий и хвостовой винт при выполнении разворотов;
- большие движения рычагом "ШАГ-ГАЗ". Для исправления отклонения необходимо уменьшением или увеличением шага НВ изменить высоту до заданной.
2. Большая угловая скорость вращения на разворотах.
Причины:
- резкие или большие движения педалей;
- разворот выполняется без учета влияния ветра. При увеличении угловой скорости вращения более допустимой (12° в секунду) необходимо плавным отклонением педали в сторону, противоположную вращению, довести ее до заданного значения.
3. Не сохранение места разворота.
Причины:
- неправильное распределение внимания;
- несоразмерное движения органами управления;
- не учитывается влияние ветра (снос вертолета). Для устранения смещения вертолета относительно места разворота необходимо отклонить ручку управления и педали в сторону, обратную смещению.
При перемещениях:
1. Невыдерживание высоты при перемещении.
Причины:
- неправильное распределение внимания (неправильно направлен взгляд на землю, не замечается изменение высоты);
- несвоевременные или резкие движения рычагом "ШАГ-ГАЗ". Следует уменьшением или увеличением шага несущего винта изменить высоту до заданной, удерживая при этом направление педалями.
2. Невыдерживание направления движения при перемещениях.
Причины:
- не намечается ориентир или не контролируется направление на него;
- нет координации действий рычагом "ШАГ-ГАЗ", педалями и ручкой управления или допускаются резкие движения рычагами управления;
- не учитывается стремление вертолета развернуться в сторону перемещения.
Для исправления отклонения по направлению при перемещениях вперед (назад) необходимо плавным движением педали в сторону, противоположную отклонению, возвратить вертолет в первоначальное положение (на выбранный ориентир). Изменения направления при боковых перемещениях исправляются соответствующими отклонениями педалей и ручки управления.
3. Большая скорость перемещения.
Причины:
- неумение определить скорость перемещения по земле;
- излишнее отклонение ручки управления в сторону перемещения;
- не учитывается скорость и направление ветра. Если скорость перемещения велика, нужно уменьшать ее отклонением ручки управления в сторону, обратную перемещению, выдерживая при этом заданную высоту рычагом "ШАГ-ГАЗ", а направление - педалями.
На снижении и приземлении:
1. Невыдерживание направления.
Причины:
- неправильное распределение внимания (не замечаются перемещения фонаря кабины относительно земли и выбранного ориентира);
- несоразмерные действия рычагом "ШАГ-ГАЗ" и педалями.
При возникновении отклонений необходимо увеличением общего шага несущего винта прекратить снижение вертолета, одновременно плавной дачей педали в сторону, противоположную развороту, восстановить заданное направление. Устранив развороты и смещения, приступить к дальнейшему снижению,
2. Снижение вертолета со смещением.
Причины:
- неправильное распределение внимания (пилот не замечает крена вертолета по положению фонаря кабины относительно земли и горизонта);
- несоразмерные и не координированные движения органами управления;
- не устраненный снос вертолета, вызванный влиянием бокового ветра.
Смещение устраняется отклонением ручки управления в противоположную сторону. Одновременно увеличением общего шага НВ необходимо прекратить снижение вертолета, а педалями выдерживать направление.
3. Грубое приземление.
Причины:
- велика скорость снижения;
- приземление производилось с креном или смещением.
Чтобы избежать данной ошибки, не следует допускать большой вертикальной скорости снижения (более 0,2 м/с) и снижаться с не устраненными кренами и смещениями.
4.4. Полет по прямоугольному маршруту
Взлет
На вертолете возможны следующие виды взлета:
- вертикальный взлет, т.е. (вертикальный набор высоты без поступательной скорости);
- взлет по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки", т.е. вертикальный набор высоты, превышающей не менее чем на 10 м высоту препятствий, и разгон до необходимой поступательной скорости вне зоны влияния "воздушной подушки";
- взлет по-вертолетному с использованием влияния "воздушной подушки", при котором после зависания разгон и часть (начало) разгона выполняется в зоне влияния "воздушной подушки" на высоте не менее 1,5 - 2,0 м от земли до колес шасси;
- взлет с коротким разбегом, т.е. разбег (разгон) вертолета по ВПП до скорости, не превышающей 30-40 км/ч, отделение вертолета от земли и дальнейший разгон о одновременным набором высоты.
Экипажу взлетать ЗАПРЕЩАЕТСЯ, если:
- имеются опасные метеоявления или скопления птиц, угрожающие безопасности взлета;
- фактическая погода ниже установленного минимума;
- скорость ветра у земли с учетом его направления и порывов не соответствует установленным РЛЭ ограничениям;
- поверхность вертолета покрыта льдом, инеем или мокрым снегом;
- взлетная масса вертолета превышает допустимую для фактических условий взлета;
- другое воздушное судно уходит на второй круг;
- впереди на летной полосе имеются препятствия.
Взлет по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки"
Перед взлетом необходимо:
- установить коррекцию в крайнее правое положение;
- выполнить контроль по карте, раздел "Перед взлетом";
- наметить ориентир для взлета;
- произвести круговой осмотр и убедиться в отсутствии препятствий в полосе взлета;
- запросить и получить у диспетчера УВД разрешение на выполнение взлета;
- проинформировать экипаж о предстоящем маневре.
Плавным увеличением общего шага НВ выполнить отрыв вертолета от земли и набор высоты 20 м, не допуская уменьшения частоты вращения ИВ менее 89%. На этой высоте необходимо выполнить контрольное висение. Если вертолет с массой, не превышавшей максимально допустимую для фактических условий и способа взлета (рис. 2), устойчиво висит на этой высоте на режиме вплоть до взлетной мощности двигателей, можно производить взлет.
Взлет разрешается производить с высоты, превышающей препятствия не менее чем на 10 м. После устойчивого зависания на этой высоте плавным перемещением ручки управления от себя выполнить разгон вертолета с одновременным (при наличии избытка мощности) увеличением мощности двигателей до взлетной.
Разгон необходимо выполнять плавно, без заметного изменения угла тангажа, после чего вертолет перейдет в набор высоты практически без просадки. При разгоне вертолета, который должен проходить с постепенным набором высоты, нужно короткими отклонениями педалей удерживать направление взлета, а плавными движениями ручки управления вперед создать нормальный угол наклона вертолета.
Рис. 13. Схема выполнения полетов по кругу.
С увеличением поступательной скорости у вертолета появляется стремление к крену и развороту вправо, которые необходимо парировать соответствующими отклонениями ручки управления и педалей влево. Нагрузки с органов управления следует снимать короткими нажатиями на кнопку триммера.
В начале разгона вертолета взгляд должен быть направлен на землю так же, как и при полете на малой высоте, а с увеличением скорости и высоты постепенно переноситься вперед, на ориентир. Положение вертолета определяется по положению горизонта относительно деталей фонаря кабины.
Распределение внимания при разгоне вертолета:
- выдерживание направления;
- своевременное устранение кренов и сносов;
- своевременная установка заданного режима работы двигателям;
- контроль работы двигателей на слух;
- создание и выдерживание нормального угла набора.
Набор высоты до преодоления препятствий производится на скорости 60-70 км/ч по прибору без уменьшения режима работы двигателей. После преодоления препятствий на указанных скоростях и режиме (но на высоте не менее 20 м над препятствиями) необходимо перейти на наивыгоднейший режим полета.
В процессе разгона при высоте полета менее 100 м скорость не должна превышать 120 км/ч по прибору.
При выполнении взлета особое внимание необходимо уделять осмотрительности в полете (рис.8).
Взлет по-вертолетному с использованием влияния "воздушной подушки".
Перед взлетом необходимо:
- установить коррекцию в крайнее правое положение;
- выполнить контроль по карте, раздел "Перед взлетом";
- наметить ориентир для взлета;
- произвести круговой осмотр и убедиться в отсутствии препятствий в полосе взлета;
- запросить и получить у диспетчера (РП) разрешение на выполнение взлета;
- проинформировать экипаж о предстоящем маневре.
Плавным увеличением общего шага НВ следует отделить вертолет от земли и вертикально набрать высоту 3-5 м. Если вертолет с массой, не превышающей максимально допустимую для данных фактических условий и способа взлета (рис.1), устойчиво висит на высоте не менее 3 м на режиме вплоть до взлетной мощности двигателей, можно производить взлет.
В целях сокращения взлетной дистанции взлет необходимо выполнять о реализацией оптимальной траектории. Для этого необходимо снизиться до высоты 1,5-2 м и плавно перемещая ручку управления от себя, выполнить разгон вертолета с одновременным увеличением мощности двигателей до взлетной, не допуская уменьшения частоты вращения НВ менее 89%.
По мере нарастания скорости до 30 км/ч у вертолета появится тенденция к уменьшению высоты (просадка), которую необходимо парировать плавным увеличением мощности двигателей до взлетного режима, не допуская при этом перезатяжеления НВ. В процессе разгона скорости необходимо следить за сохранением направления взлета и своевременно устранять возникающие отклонения плавными движениями ручкой управления и педалей. В диапазоне скорости 30-50 км/ч наблюдается повышенная вибрация всего вертолета (режим тряски), которая вызвана незначительной разбалансировкой его несущей системы на переходном режиме (переход НВ с режима осевого обтекания на режим косого обтекания), а также преодолением границы возмущенного потока, возникающего от взаимодействия отбрасываемой струи воздуха и земной поверхности. Незначительное ухудшение устойчивости вертолета, возникающее на этом этапе полета, носит кратковременный характер и легко парируется органами управления.
Разгон вертолета выполнять с одновременным набором высоты с таким расчетом, чтобы на высоте 20 м скорость достигла 60 км/ч по прибору.
Дальнейший набор высоты до преодоления препятствий производить на скорости 60-70 км/ч по прибору без уменьшения режима работы двигателей. После преодоления препятствий на указанных скоростях и режиме (но на высоте не менее 20 м над препятствиями) необходимо перейти на наивыгоднейший режим полета, установив нужный угол тангажа по положению фонаря кабины относительно горизонта. Подобрать рычагом "ШАГ-ГАЗ" режим работы двигателей, соответствующий режиму набора с вертикальной скоростью 2-3 м/с. Нагрузки с органов управления следует снимать короткими нажатиями на кнопку триммера. В процессе разгона скорости на высоте полета менее 100 м скорость не должна превышать 120 км/ч по прибору.
При выполнении взлета особое внимание необходимо уделять осмотрительности в полете (рис.8).
Дата добавления: 2014-12-08; просмотров: 1758;