Розрахунок і побудова характеристики питомої сповільнюючої сили при екстреному гальмуванні

При визначенні допустимих швидкостей руху потягу використовують характеристику питомої сповільнюючої сили на прямій і горизонтальній ділянці шляху при екстреному гальмуванні. Величина цієї сили дорівнює сумі питомої гальмової сили потягу b_эк при екстреному гальмуванні і питомого основного опору руху потягу w_oх при вибігу (їзді без струму):

b_oэк = b_эк + w_oх . (13)

Для екстреного гальмування тролейбуса використовують механічні барабанні гальма з максимальним натисканням колодок. У цьому випадку характеристику питомої гальмівної сили розраховують за формулою

b_эк = 10³ φ_k Θ_max. (14)

Тут φ_k - розрахунковий коефіцієнт тертя; для барабанних гальм можна прийняти φ_k = 0,35;

Θ_max - максимальний гальмовий коефіцієнт потяга; для тролейбуса можна прийняти Θ_max = 2.

Тоді питома гальмова сила b_эк = 1000 · 0,35·2 = 700 Н/кН.

Як екстрене гальмування на трамвайних вагонах застосовується рейкове електромагнітне гальмування. Питому гальмову силу рейкового електромагнітного гальма визначають за виразом

b_эк = 10³ φ_k ΣK_р /G , (15)

де ΣK_р - сумарне натискання гальмових башмаків, кН;

G - вага потягу, кН.

У розрахунках можна прийняти ΣK_р /G = 2, а значення розрахункового коефіцієнта тертя φ_k знайти з виразу

φ_k =0,18/(1+0,02υ). (16)

При розрахунку φ_k за виразом (16) треба підставляти значення швидкості υ у км/год.

Розрахунки сповільнюючої сили b_oэк зручно подавати у вигляді табл. 8, за даними якої в обраних масштабах m_f і m_v будують характеристику b_оэк(v) (рис.6).

При 1+γ= 1,1 зручно вибрати:

для тролейбуса m_v =1 мм/(км/год), m_l = 1мм/м , тоді

m_f =0,1155 мм/(Н/кН);

для трамваю m_v =2 мм/(км/год), m_l =2 мм/м, тоді

m_f =0,231мм/(Н/кН).

Таблиця 8 - Дані для побудови характеристики (v)

Рис. 6 – Приблизний вигляд характеристик питомої сповільнюючої

сили тролейбуса (1) і трамваю (2) при екстреному гальмуванні