Солнечные зарядные устройства 9 страница

Как видим, Ан-124 стал необходимым элементом технологической цепочки "производитель-перевозчик-потребитель". В своей сфере - моногрузы с размерами, которые не может вместить ни один другой самолет в мире, и массой до 120 т и более - он не имеет конкурентов. Применение самолета для перевозки именно таких грузов и принесло ему наибольшую славу. А первые no-настоящему уникальные коммерческие перевозки организовал Фойл. Так, в ноябре 1989 г. "Руслан" под командованием Ю. В. Курлина доставил из Хельсинки в Мельбурн волок печатной машины массой 53 т. Это был первый рейс по контракту, заключенному Фойлом, причем сам Кристофер находился на борту. В январе 1991 г. из Барселоны в Новую Каледонию перебросили три трансформатора по 42 т каждый. Для их перемещения внутри фюзеляжа в том рейсе впервые были применены т. н. "скейты", и поныне широко используемые. Затем последовало множество подобных операций, в т. ч. занесенная в "Книгу рекордов Гиннесса" перевозка электрогенератора фирмы Siemens массой 135,2 т из Дюссельдорфа (Германия) в Дели (Индия). В 1998 г. 132-тонная паровая турбина той же фирмы была доставлена в Чили, и это был второй самый тяжелый груз, когда-либо перевезенный самолетом. В апреле того года на Маршаловы острова отвезли опреснительную установку массой 72 т. На правительство этого островного государства событие произвело такое впечатление, что оно приняло решение увековечить его выпуском коллекционной почтовой марки. Самолеты "Авиалиний Антонова" доставляли в различные точки планеты оборудование для химической промышленности, части европейской ракеты-носителя "Ариан-5", вертолеты, суда, электровозы и т. д.

Достигнутый уровень организации полетов и квалификации экипажей позволили "Авиалиниям Антонова" получить украинскую и британскую лицензии на право перевозки опасных грузов. Именно самолеты АНТК вывозили ядерные материалы из Ирака во исполнение резолюции Совета безопасности ООН. Постановлением Кабмина Украины ╧ 1365 от 08.12.97 г. "Авиалиниям Антонова" присвоен статус Национального воздушного грузового перевозчика. В парке авиакомпании насчитывается сегодня 8 "Русланов".

В 1990 г авиакомпания "Волга-Днепр", созданная на базе ульяновского комплекса "Авиастар" при участии АНТК им. О. К. Антонова, ЗАО "Мотор С!ч", завода "Авиант", а также банковских и других структур, получила свой первый Ан-124 (бортовое обозначение СССР-82042). На этот раз "Хэви Лифт" не упустила свой шанс, и в 1991 г. создала с новой авиакомпанией совместное предприятие. На мировом рынке появился второй перевозчик, эксплуатирующий "Русланы". Деятельная поддержка огромного "Авиастара" и переход на работу в авиакомпанию некоторых специалистов во главе с В. И. Толмачевым, ставшим ее техническим директором, определили мощный потенциал "Волги-Днепр". В 1999 г. она располагала уже 7 "Русланами".

За 10 лет "Волга-Днепр" прошла большой и, в общем, сходный с "Авиалиниями Антонова" путь. Ей принадлежит честь выполнения многих уникальных транспортных операций. Так, в сентябре 1990 г. из Форли (Италия) в Триполи (Ливия) она перебросила сразу 60000 живых кур. В мае 1992 г. из Эмиратов в Швейцарию перевезла 52 т золота стоимостью 230 млн. фунтов стерлингов. Слитки были разложены по полу "Руслана" тонким слоем, и их пришлось буквально попирать ногами. Однажды из Конго в Ригу доставили целый ботанический сад. Растения находились в отдельных горшках, а вместе с ними - полчища африканских насекомых - жучков, комаров и т. п.

Двое из состава экипажа тогда заболели малярией, причем один в результате умер. В 1995 г. самолеты "Волги-Днепр" летали из Рио-де-Жанейро в Сингапур с грузом оборудования для нефтедобывающей промышленности. В 1997 г они перевозили автомобили, участвовавшие в марафоне "Мастер-ралли'97" - за рейс до 54 легковых машин. Один из Ан-124-100 компании принял участие в создании продолжения киноэпопеи "Звездные войны", перевезя из Лондона в Тозу (Тунис) съемочное оборудование и макет космического корабля общей массой более 100 т. В том же году для компании "Алмазы России-Саха" в Полярный доставлены 3 сверхтяжелых (по 103 т) грузовика "Комацу-510Е" из Чикаго. В ходе одного из обратных рейсов из японского города Кансай в Торонто (Канада) перевезен фюзеляж первого экземпляра делового самолета Global Express длиной 15 м и диаметром 2,5 м. Под рождество 1998 г. из Канады в Нью-Йорк доставили огромную ель массой 40 т. Есть в активе "Волги-Днепр" и транспортировки американских спутников на Байконур, истребителей Су-27 во Вьетнам и Китай, а Су-30 - в Индию.

В последующие годы Ан-124-100 появились в государственной транспортной компании "Россия", фирме "Магистральные авиалинии", авиакомпаниях "Антонов ЭрТрэк", "Транс-Чартер", "Титан", "Аякс" и "Полет". Судьбы этих компаний сложились по-разному. Сегодня первые шесть из них либо лишились своих "Русланов", либо сами перестали существовать. Оказалось, недостаточно просто заполучить такие самолеты, необходимо еще иметь разветвленную сеть коммерческих агентов, мощную техническую базу, наконец, опытные и слетанные экипажи. Все это не под силу небольшим авиакомпаниям, которые, располагая одним-двумя "Русланами", часто были не в состоянии содержать собственные экипажи и для выполнения подвернувшихся заказов нанимали сторонних летчиков. Это стало одной из основных причин ряда тяжелых летных происшествий, случившихся с гражданскими "Русланами".

Так, ночью 15 ноября 1993 г. в районе иранского аэропорта Керман Ан-124-100 (бортовое обозначение RA-82071), принадлежавший "Магистральным авиалиниям", но с летчиками "Авиастара", при заходе на посадку столкнулся с горой и разбился. Погибли 17 человек. Причина - несоблюдение экипажем установленной в данном аэропорту схемы захода на посадку и непонимание команд службы УВД.

Второй подобный случай произошел 8 октября 1996 г., когда АН-124-100 (RA-82069) авиакомпании "Аякс" под управлением военных летчиков в сложных метеоусловиях заходил на ВПП итальянского города Турина. В этот момент она ремонтировалась на участке длиной 950 м, однако экипаж об этом проинформирован не был. В критический момент командир принял решение уходить на второй круг, но в нарушение Руководства по летной эксплуатации уже был включен реверс двигателей. Самолет врезался в жилые дома, слишком близко стоявшие от полосы. Погибли 4 человека, 15 - ранены.

При этом уровень подготовки экипажей крупных эксплуатантов "Русланов" заслуживает самых высоких оценок. Например, в 1995 г. на одном из самолетов "Волги-Днепр" разрушилась турбина двигателя, лопатки срубили обтекатель холодного контура и местами пробили элементы конструкции лайнера. Однако экипаж во главе с В. Гребенниковым сумел благополучно посадить поврежденную машину. 19 июня 1996 г. при взлете из аэропорта итальянского города Генуя тяжелогруженный самолет "Авиалиний Антонова"(UR-82029) попал в стаю чаек и выдержал более 50 столкновений с этими крупными птицами. Повреждения получили все двигатели, обтекатели РЛС, предкрылки и т. д. Проявив высокий профессионализм, экипаж под командованием Н. Богули сумел быстро развернуться над морем и блестяще приземлиться. Свежий пример: в декабре прошлого года другой "Руслан" АНТК (UR-82007), взлетая с одной из алжирских военных баз, столкнулся с шаровой молнией, в результате чего был сильно поврежден обтекатель верхней РЛС, отказал радиолокатор и один из двигателей. Так как возвращение на аэродром по метеоусловиям было связано с большим риском, командир А. Куликов принял решение продолжать полет. Преодолев на трех двигателях почти четыре тысячи километров, "Руслан" благополучно достиг места назначения. На начало 2000 г. парк АН-124-100, находящихся в коммерческой эксплуатации, составляет 19 машин в 3 авиакомпаниях, из них 17 - в "Авиалиниях Антонова" и "Волге-Днепр". Сегодня фрахт этого самолета на мировом рынке колеблется в пределах 12-24 тысячи USD залетный час. К сожалению, там, где крутятся большие деньги, неизбежно появление лиц, стремящихся повлиять на характер их распределения. С "Русланом" связано уже несколько подобных историй. Так, в 1993-94 гг. американская фирма "Вентрекс", действуя через доверенных (или прикормленных?) лиц в Кабмине и депутатском корпусе Украины, пыталась буквально прибрать к рукам самолетный парк АНТК. Был большой скандал с громкими демагогическими призывами, продажными журналистами и всем, чем обычно сопровождаются подобные случаи. Руководству АНТК пришлось отстаивать интересы фирмы в международном арбитражном суде в Нью-Джерси (США), а трудовой коллектив, лицом к лицу столкнувшись с инициаторами этой затеи, выразил намерение разобраться с ними менее формальным способом. В общем, попытка закончилась провалом... Другая громкая история, имевшая место летом прошлого года, связана с авиакомпанией "Волга-Днепр". Суть ее конфликта с АНТК изложена в "АиВ" ╧ 4'99, а также в многочисленных публикациях в российской прессе. В апреле 1999 г. недоброжелатели "Волги-Днепр" и "Авиалиний Антонова" (у каждой - свои) выступили с утверждениями, будто бы компании возят военные грузы для войск NATO в Югославии, чем способствуют уничтожению наших братьев-славян. И хотя оба перевозчика в войну не вмешивались, а доставляли только гуманитарные грузы потерпевшим, но таковы уж правила нашего "совкового" бизнеса: мы вас обольем грязью, а вы там отмывайтесь, как хотите.

Впрочем, завершить эту статью хочется на оптимистической ноте, и основания для этого есть. Ведь "Руслан" уже прочно занял свое место в очень небольшом списке летательных аппаратов, которые не просто удачно проявили себя на рынке перевозок, но сами создали новый сектор этого рынка. В первые пять лет с начала его коммерческой эксплуатации среднегодовой рост воздушных перевозок уникальных грузов в мире достигал 26%. Число только американских компаний, пользующихся услугами АН-124-100, каждые четыре года удваивалось. Это свидетельство большого коммерческого успеха самолета в мировом масштабе. В истории отечественной авиации подобных примеров мало. В настоящее время объем рынка перевозок, пусть меньшими темпами, но продолжает расти, а сам самолет приобретает все большую популярность. Специалисты считают, что "Руслан" только переживает пору юности, машина может работать еще в течение 40 и даже 50 лет. От себя добавим: только при условии цивилизованного и совместного решения всех возникающих проблем по поддержанию ее летной годности и дальнейшей модернизации всеми заинтересованными предприятиями по обе стороны российско-украинской границы.

ЛТХ:

Модификация Ан-124

Размах крыла, м 73.30

Длина самолета,м 69.10

Высота самолета,м 20.78

Площадь крыла,м2 628.50

Масса, кг

пустого самолета 173000

нормальная взлетная 392000

максимальная взлетная 405000

Внутреннее топливо, кг 213714

Тип двигателя 4 ТРДД Прогресс (В.А.Лотарев) Д-18Т

Тяга, кН 229.47

Максимальная скорость, км/ч 865

Крейсерская скорость, км/ч 750-800

Перегоночная дальность, км 16500

Практическая дальность, км 4500

Практический потолок, м 9500

Экипаж, чел 6-7

Полезная нагрузка: 88 человек или 120 000 - 150 000 кг груза

Доп. информация :

Чертеж "Антонов Ан-124 Руслан"

Автор идеи Пётр Чалых

Информация взята с сайта уголок неба

http://www.airwar.ru/index.html

Солнечные зарядные устройства

Солнечное зарядное устройство — это устройство преобразующее солнечную энергию в электрический ток. Идея использования солнечной энергии рассматривается уже давно, однако массовое внедрение и использование началось относительно недавно в связи с удешевлением цен на солнечные панели.

Конструкция и принцип действия СЗУ

Солнечное зарядное устройство (СЗУ) имеет достаточно простую конструкцию, однако сами компоненты СЗУ высокотехнологичные модули. Конструктивно СЗУ состоит из : солнечной панели, корпуса, преобразователя, аккумулятора и системы подключения для гаджетов.

Солнечная батарея улавливает лучи солнца или света в комнате, затем с помощью специального преобразователя и контроллера световая энергия преобразуется в ток. В зависимости от ситуации ток либо накапливается во встроенном аккумуляторе, или сразу направляется на подключенный гаджет. Стоит учитывать что наибольшая эффективность СЗУ конечно при прямых солнечных лучах — полная зарядка устройства осуществляется за несколько часов, а при плохой освещенности или сильной облачности это показатель увеличится в 5-6 раз.

Применение солнечных зарядных устройств

На сегодняшний день самое широкое распространение получили «мобильные» зарядные устройства — для подзарядки телефонов, ноутбуков, фотоаппаратов и другой мобильной техники. Это связано с их небольшими габаритами, малым весом и доступной ценой. Применение солнечных зарядок и солнечных панелей в качестве источника энергии в домах,квартирах учреждения на сегодняшний день возможно, однако экономическое плечо пока сильно высоко из-за больших капитальных затрат на начальном этапе.