Общие требования к тормозным системам

При неработающем двигателе ГОСТ Р 51709-2001 ограничивает падение давления воздуха в пневматической системе, а также при приведении в действие органа управления. Ограничивается давление в ресиверах системы при работающем двигателе от 0,65 до 0,85МПа.

Путем визуального осмотра проверяется наличие повреждений трубопроводов: трещин, перегибов, перетирания, коррозии механических повреждений и подтекания тормозной жидкости.

Проверяется работоспособность системы сигнализации и манометров. Проверяется фиксация ручки управления стояночной тормозной системы и др. Проверяется работоспособность регуляторов тормозных сил.

Контролируется управляемость рабочей тормозной системы.

Предусмотрены дорожные испытания антиблокировочной тормозной системы (АБС). Испытания АБС проводятся с начальной скоростью АТС 40 км/ч на участке дороги шириной 3 м. Контролируется наличие следов юза колес. Следы юза не допускаются до скорости отключения АБС, которая установлена 15 км/ч. Выход автомобиля за границы участка не допускается.

ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ РУЛЕВОГО

УПРАВЛЕНИЯ

Интегральным параметром, отражающим техническое состояние рулевого управления, является люфт рулевого колеса. Люфт увеличивается при износе рулевого механизма и шарниров.

Для измерения люфта колеса автомобиля устанавливают в положение, соответствующее прямолинейному движению. Если автомобиль оборудован усилителем рулевого управления, то запускают двигатель.

Рулевое колесо поворачивают сначала в одну сторону до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес и измеряют угол поворота рулевого колеса. Затем колесо поворачивают в другую сторону до начала поворота управляемых колес и снова измеряют угол поворота рулевого колеса. Люфт равен разности измеренных углов поворота.

ГОСТ Р 51709-2001 устанавливает следующие наибольшие значения суммарного люфта:

10° – легковые автомобили и собранные на их базе грузовые;

20° – автобусы;

25° – грузовые автомобили.

Погрешность измерения люфта не должна превышать 1° по углу порота рулевого колеса.

Стандарт устанавливает требование к изменению усилия на руле: усилие должно плавно изменяться во всем диапазоне угла поворота рулевого колеса. Для контроля эксперт поворачивает рулевое колесо и, ориентируясь на величину усилия, фактически проверяет наличие посторонних частиц в рулевом механизме. При этом по углу поворота рулевого колеса одновременно контролируется максимальный угол поворота управляемых колес.

Стандарт ограничивает подвижность рулевой колонки. Так как техническое состояние рулевого управления существенно влияет на безопасность движения, то не допускается наличие ослаблений резьбовых соединений, люфтов в шарнирах, остаточных деформаций, трещин и дефектов деталей.

Выполняется контроль работоспособности рулевого усилителя. Для контроля проверяют самопроизвольный поворот руля при работающем двигателе и натяжение ремня. Контролируют уровень рабочей жидкости в бачке усилителя и ее подтекание.