ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТОВ
Для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии силами предприятий, к которым приписаны хоппер-дозаторы и вагоны-самосвалы, проводятся их технические обслуживания (ТО) (табл. 1).
Таблица 1
Техническое обслуживание хоппер-дозаторов и вагонов-самосвалов
Вид техни- ческого обслуживания | Время проведения | Выполняемые работы | |
Хоппер-дозаторы | Вагоны-самосвалы | ||
ТО- 1 ТО- 2 | На стоянках в пути следования После к а ж д о й разгрузки | Наружный осмотр разгрузочно-дозировочных механизмов (РДМ), проверка надёжности закрепления их в транспортном положении и устранение выявленных недостатков. ТО-1 и, кроме того, очистка РДМ и другого оборудования от грязи и щебня, проверка креплений и целостности сварных швов, устранение неисправностей, выявленных в процессе выгрузки балласта и при проверке. Продувка разгрузочной магистрали. | Наружный осмотр вагонов-самосвалов, выявление и устранение неисправностей, угрожающих -безопасности движения. ТО-1 и, кроме того, очистка ходовых частей и рамы от остатков груза, проверка крепления разгрузочных устройств, целостности сварных швов, устранение неисправностей, выявленных при проверке и в процессе выгрузки материалов. В зимний период из цилиндров опрокидывания и воздухозамедлителя сливать воду. |
ТО - 3 | Не реже 1 раза в 2 мес. для хоппер – дозаторов. Не реже 1 раза в месяц для вагонов-самосвалов. Проводится на специально отведенных путях с использованием сжатого воздуха. | ТО-2 и. кроме того, проверяют: 1. Плотность воздухопроводов рабочей магистрали, кранов управления, воздушных резервуаров (при давлении 6 кгс/см2 падение должно быть не более 0.6 кгс/ см3 за 5 мин.). 2. Регулировку клапанов максимального давления. 3. Работу РДМ при 4 кгс/см2 в рабочей магистрали. Опускание дозатора с раскрытием крышек или подъём дозатора до верхнего предела с закрытием крышек должны занимать не более 1 мин. 4. Правильность регулировки РДМ. Выполняют смазывание и крепление узлов, устранение выявленных недостатков. | ТО-2 и, кроме того, проверяют: 1. Плотность пневмосистемы разгрузки (при давлении 6 кгс/см2 падение должно быть не более 0,2 кгс/см2 за 5 мин). 2. Герметичность цилиндров (при 6 кгс/см2 падение давления не более 0.5 кгс/см2 за 5 мин.). 3. Действие и правильность регулировки механизма открывания бортов. 4. Действие воздухозамедлителя с регулировкой установки сектора. 5. Срабатывание кранов управления. 6. Смазка и крепление узлов и деталей. 7. Устранение выявленных неисправностей. 8. При необходимости - обновить окраску концевых кранов и головок соединительных рукавов разгрузочной магистрали. |
Примечание: Все работы по ТО-1. ТО-2 и ТО-3 выполняются бригадами машинистов, обслуживающих вагоны.
В необходимых случаях к проведению ТО-3 привлекают ремонтные бригады предприятия приписки вагонов. Так, осмотр и необходимый ремонт ходовых частей, рам, кузовов, приборов автосцепки, тормозного оборудования выполняются силами и средствами предприятий службы вагонного хозяйства.
Ремонт выполняется (табл.2), как правило, без отцепки вагонов от вертушек. При невозможности выполнения безотцепочного ремонта вагоны направляются для ремонта в вагонное депо.
Таблица 2
Ремонты хоппер-дозаторов и вагонов-самосвалов
Вид ремонта | Периодичность ремонта | |
Хоппер - дозаторы | Вагоны-самосвалы | |
Деповской (в вагонном депо) | Первый раз после постройки через 3 года, а затем до первого капитального ремонта через каждые 2 года. После капитального ремонта - ежегодно. | Первый раз после постройки через 3 года, а затем до первого капитального ремонта через каждые 2 года. Первый раз после капитального ремонта - через 2 года, а затем - ежегодно. |
Капитальный (на вагоноремонтном заводе) | Первый раз через 10 лет эксплуатации, а последующие -через 8 лег | Первый раз - через 10 лет эксплуатации, а последующие -через 7 лет. |
При отцепке неисправных вагонов составляются уведомление формы ВУ-23, сопроводительный лист формы ВУ-26, а также акт общей формы за подписями представителей станции, машиниста вертушки и представителя ПТО вагонов с указанием причин отцепки и станции приписки вагона.
В случаях отцепки груженых вагонов по неисправности и необходимости их разгрузки вагоны до отправки в ремонт разгружаются машинистами вертушек и после разгрузки приводятся в транспортное положение.
После ремонта одиночные хоппер-дозаторы и вагоны-самосвалы направляются вагонными депо на станции приписки. Включение их в вертушки других предприятий запрещается.
При проведении ТО-3 на вагонах обязательно выполняются работы по ремонту автотормозов с проверкой:
1) плотности тормозной магистрали. При выключенном воздухораспределителе утечка не должна превышать 0,2 кгс/см2 за 5 мин;
2) чувствительности воздухораспределителя при отпуске и торможении. Не соответствующие нормам - заменяют;
3) исправности тормозной рычажной передачи и правильности ее регулировки. Все нетиповые детали крепления (болты, шайбы, валики и шплинты) обязательно заменяют;
4) исправности предохранительных устройств и авторегуляторов;
5) соответствия рычажной передачи типу установленных колодок (чугунных или композиционных);
6) надежности закрепления тормозных цилиндров, рабочих камер, запасных резервуаров и т.д;
7) регулировки выхода штока тормозного цилиндра (минимальный предел при чугунных колодках-75 мм, при композиционных-60 мм), а также толщины тормозных колодок, которая для чугунных должна быть не менее 30 мм, а для композиционных - не менее 20 мм.
Все устраненные неисправности в процессе ремонта автотормозов записываются начальником или мастером ПТО в журнал, где учитываются технические обслуживания вертушки (приложение № 5). Эксплуатация вертушек без вышеуказанных записей в журнале запрещается.
В процессе проведения ТО-3 могут выявиться нарушения в работе разгрузочно-дозировочных механизмов хоппер-дозаторов и механизмов разгрузки и открывания бортов вагонов-самосвалов. Работы по регулировке вышеуказанных механизмов выполняются силами бригад машинистов вертушек с привлечением в необходимых случаях работников вагонного депо.
РЕГУЛИРОВКА РАЗГРУЗОЧНО-ДОЗИРОВОЧНЫХ МЕХАНИЗМОВ ХОППЕР-ДОЗАТОРОВ. Регулировка разгрузочно-дозировочных механизмов (РДМ) производится в соответствии с техническим описанием и Инструкцией по эксплуатации хоппер-дозаторов.
Регулируются механизмы раскрытия и закрытия внутренних и наружных крышек бун кера, а также опускания, подъема и закрепления дозатора.
РДМ хоппер-дозаторов регулируют в порожнем состоянии на прямом горизонтальном участке пути длиной 15 - 20 м. РДМ хоппер-дозаторов, находящихся в эксплуатации, регулирует бригада машинистов хоппер-дозаторов. Проверяет регулировку мастер по эксплуатации или главный механик организации, к которой приписаны хоппер-дозаторы.
Регулировка производится один раз в год, а также при обнаружении расстройства оборудования и после аварии или смены элементов ходовых частей.
Для регулировки механизмов опускания, подъема и закрепления дозатора необходимо:
1) поднять дозатор рабочими цилиндрами вверх в транспортное положение. При этом положении упоры дозатора должны плотно прилегать к крышкам бункера, а боковые рамы свободно запираться транспортными запорами. Каждый упор дозатора должен соприкасаться с крышками на длине не менее 40 мм. Плотное прилегание упоров к крышкам бункера и возможность свободного накидывания транспортных запоров обеспечивают регулировкой винтовых муфт на подвесках и штоках рабочих цилиндров, а также наваркой прокладок на упорах. В транспортном положении дозатор должен быть в габарите 1-Т, а расстояние от низа дозатора, измеренное по четырем его углам, до головок рельсов должно быть не менее 22 см. После окончания регулировки стрелку стопора-фиксатора устанавливают на отметку "Транспортное положение";
2) опустить дозатор на отметку "+15". В этом положении расстояние от низа дозатора до головок рельсов, измеренное по четырем углам средней рамы дозатора, должно составлять 15+1 = 16 см (I см добавляют на осадку рессор при загрузке хоппер-дозатора наполовину). Дозатор регулируют по высоте муфтами на подвесках и муфтой на стопор-фиксаторе;
3) проверить регулировку дозатора через каждые 5 см по отметкам шкалы стопор-фиксатора от "+15" до"—15". При этом в каждом положении расстояние от низа дозатора до головок рельсов должно быть на 1 см больше отметки, на которую установлен стопор-фиксатор;
4) проверить действие механизмов дозатора при разгрузке на одну сторону пути. Для выполнения этой операции дозатор со стороны разгрузки последовательно опускают на отметки "+15" до "0", а с другой стороны -оставляют в транспортном положении. При открывании одной из наружных крышек противоположная наружная крышка, а также соседняя с ней внутренняя крышка должны оставаться запертыми упорами дозатора.
Для регулировки механизмов раскрытия и закрытия внутренних крышек бункера необходимо:
1) закрыть крышки, подняв сжатым воздухом вверх поршень рабочего цилиндра;
2) привести дозатор в транспортное положение;
3) выпустить воздух из рабочей пневматической системы;
4) внутренние крышки в закрытом положении и при поднятом дозаторе (при снятом давлении воздуха) должны прилегать к упорам стенок бункера и опираться на упоры 6Щ установленные на дозаторе (см.рис. 13, л);
5) рычаги внутренних крышек отрегулировать таким образом, чтобы ось пальца, соединяющего между собой распорные рычаги 4, была на 6- 10 мм (ау вагона 55-76 на 10- 15 мм) ниже осей шарниров, с помощью которых рычаги присоединяются к крышкам; при этом головки распорных рычагов должны лежать на упоре 7 трубы бункера. Для проверки этого расстояния следует натянуть струну между центрами валиков шарниров и измерить расстояние от струны до центра валика, соединяющего распорные рычаги (распорную передачу) между собой. Закрытие крышек регулируют муфтой на распорном рычаге и соединительной головкой на штоке цилиндра.
Для регулировки механизмов раскрытия и закрытия наружных крышек бункера необходимо:
1) закрыть крышки, подняв сжатым воздухом вверх поршень рабочего цилиндра;
2) привести дозатор в транспортное положение;
3) выпустить воздух из рабочей пневматической системы;
4) чтобы разгрузочные крышки в закрытом положении и при поднятом дозаторе прилегали к упорам стенок бункера и опирались на упоры 6, установленные на дозаторе (см. рис.14, а), центр опорного валика 8 углового рычага 9 должен быть на 6 - 10 мм (у вагонов 55-76 на 10 - 15 мм) выше прямой линии, проведенной через центры валиков шарниров, соединяющих рычаг 7 с угловыми рычагами 9 и кронштейнами крышек 5 при этом рычаг 7должен лежать на ступице углового рычага. Для проверки этого расстояния нужно натянуть струну между центрами валиков шарниров рычага 7и замерить расстояние от струны до центра опорного валика 8 углового рычага 7.
РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА ОТКРЫВАНИЯ БОРТА ВАГОНА-САМОСВАЛА. Для регулирования механизма открывания борта кузов вагона необходимо наклонить так, чтобы перелом борта был направлен внутрь кузова, для чего между петлями борта и упорами верхней рамы подкладываются пластины толщиной 20 - 25 мм. Затем от концевых петель 5 (см.рис.26) отсоединяются головки регулируемых тяг 3 (см.рис.28) механизма открывания борта. Вращая головки, добиваются плотного прилегания к листам лобовых стенок внутреннего листа борта.
Эта работа проделывается с правым и левым бортом, регулируя оба механизма, расположенные в торцевых стенках кузова, и добиваясь положения, когда все звенья механизмов находятся в натянутом состоянии, а кузов не зависает на звеньях механизма.
Дата добавления: 2019-10-16; просмотров: 2645;