Автоматический режим зонного движения.

Данный режим представляет собой чередование маршрутов оборота составов и пропуска поездов по главным путям согласно заданной программе. При этой программе один состав оборачивается по станции и несколько поездов отправляется на перегон с главного пути, в это время несколько поездов прибывают с перегона на другой главный станционный путь. Варианты режима зонного движения могут быть: 1/1, 1/2, 1/3, 1/5. Например, вариант 1/5 обозначает, что один состав оборачивается по станции, а 5 составов после этого пропускаются по главным путям, затем цикл повторяется. Для установки режимов зонного движения на пульте-табло ст. ВДНХ имеются 6 кнопок выбора варианта зонного движения, рядом с которыми расположены контрольные лампочки, а также две контрольные лампочки выбора пути для оборота составов (см. на фото рядом с амперметром).

Работа схем ЭЦ при варианте, например, 1/5 происходит следующим образом:

1. Находящемуся на первом главном станционном пути поезду задается маршрут под оборот, например, на 4 станционный путь.

2. После открытия светофора ВС-527 нажимается кнопка I 1/5АзК (сх. №23.1).

3. В схеме возбуждения реле I 1/5Аз проверяется: отсутствие других заданных авторежимов, отсутствие заданных враждебных маршрутов, наличие заданного маршрута по светофору ВС-527 на 4 станционный путь (контакт реле 527-3/4НУ), отсутствие действий по отмене маршрутов.

4. Через контакт реле I 1/5Аз встает под ток реле I Аз.

5. Замкнутый контакт реле I Аз, в свою очередь, создает цепь питания реле 4Аз. На пульте-табло рядом с кнопками зонного авторежима загораются контрольные лампочки выбора зонного режима и выбора пути для оборота.

6. Через контакты реле I Аз в схеме №20 встает под ток реле 1ИА.

7. В схеме №23.3. встает под ток реле I тСч.

8. В схеме №21а. по проводу с номенклатурой «Аз» возбуждается реле IАН.

9. Состав по светофору ВС-527 отправляется на 4 станционный путь под оборот.

10. При разделке первой части маршрута подачи на 4 станционный путь (встает под ток реле п1з) реле 527НКН обесточивается.

11. Через замкнутые контакты реле I АН и п1ИА встают под ток кнопочные реле 527НКН и IоКН (сх. №11а).

12. Задается маршрут отправления по светофору ВС-527 по прямому пути первому составу.

13. В схеме 23.3. создается цепь возбуждения реле I1Сч.

14. После разделки маршрута отправления первому составу в схеме 11.а кнопочные реле обесточиваются и через контакт возбудившегося реле 1ПП вновь встают под ток, задается маршрут отправления по прямому пути второму составу.

15. В схеме №23.3. создается цепь питания реле I 2Сч.

16. После прохода по прямому пути пятого состава встает под ток реле I 6Сч.

17. Через контакты реле I 6Сч и I 1/5Аз встает под ток реле I 7Сч.

18. Обрывается цепь самоблокировки реле I тСч и остальных реле-счетчиков.

19. Обесточивается реле I АН (сх. №21а).

20. В соответствии с графиком движения поездов своевременно задается маршрут подачи состава с 4 станционного пути на второй главный станционный путь.

21. На пульте-табло нажимается кнопка зонного режима II 1/5АзК.

22. После выхода состава из-под оборота в схеме №21а встает под ток реле I /4АН.

23. В схеме №11а встают под ток реле 527НКН и 2 I КН, задается маршрут под оборот.

В дальнейшем цикл автоматического зонного режима движения повторяется. Работа схем для движения по второму пути аналогична описанному выше.

Отмена режима зонного движения производится одним из способов:

1. Нажимается кнопка ГОК и одна из кнопок ранее установленного режима.

2. Отменяется любой из установленных в данный момент маршрутов.