II. Потери энергии в переходных режимах.
При пуске, реверсе, торможении ток I > Iн, потери увеличиваются, и это приводит к дополнительному нагреву. Особенно это важно для ЭП, у которых динамический режим основной (ПКР). Это подъемные краны, прокатные станы.
а) Мс=0 (т.е. без нагрузки)
Проще выразить потери через механические параметры. Потери энергии в якоре ДПТ и роторе АД:
Из уравнения движения ЭП: , значит (для ДПТ) или (для АД). Подставим в формулу вместо dt это выражение и заменим пределы интегрирования: при t=0 s=sнач, а при tпп s=sкон. Получим:
Проанализируем различные переходные режимы двигателя и оценим потери энергии:
1) Пуск двигателя.
sнач=1, sкон=0;
Потери равны запасу кинетической энергии к концу пуска
2) Динамическое торможение
sнач=0, sкон=1;
3) Торможение противовключением.
sнач=2, sкон=1;
4) реверс
sнач=2, sкон=0;
Эти формулы определяют полные переменные потери энергии в ДПТ и потери в роторе в АД. Для АД нужно еще учесть потери в цепи статора:
б) Нагруженный двигатель (Мс≠0)
+Мс – при пуске; -Мс – при торможении
Считают, что момент постоянен и равен среднему моменту Мср.
Методы снижения потерь:
§ использование малоинерционного ЭП (снижение потерь благодаря уменьшению момента инерции J);
§ регулируют скорость идеального холостого хода ω0 (достигается благодаря понижению напряжения на якоре для ДПТ и изменению частоты питающей сети для АД).
Дата добавления: 2019-10-16; просмотров: 615;