Автоотстой (автоподача).

Режим автоотстоя (автоподачи) представляет собой программу автоматического наложения маршрута подачи состава в отстой (подачи в депо) и подачи состава из отстоя (приема из депо) на режим автоотправления и автоприема. Данная программа включает по каждому главному пути отмену режима автодействия, установку маршрута подачи в отстой (в депо), установку маршрута подачи из отстоя (из депо), восстановление режима автодействия светофоров. На схеме №21 показаны цепи возбуждения реле 3АО, 3ТАО, 4АО, 4ТАО и их повторителей, отменяющих реле О3АО, О4АО и общих повторителей 3/4АО и 3/4ТАО. Если необходимо отправить состав в отстой, например, на 3 станционный путь, при заданном автоотправлении нажимается кнопка «Автоотстой» с номером выбранного пути для отстоя, причем важно нажать эту кнопку до отправления по прямому пути предпоследнего перед отстойным состава. При этом в цепи возбуждения реле 3АО проверяется установленное автоотправление (контакты реле 1АС), наличие заданного маршрута отправления по светофору ВС-527 (кнопочные реле находятся под током), станционный путь для отстоя свободен (контакт 3п3П), отсутствие установленного маршрута автоотстоя по 4 пути. Возбудившись, реле 3АО встает на самоблокировку через контакт 3п3П (путь для отстоя свободен), собственный контакт и контакты отменяющих реле. На пульте-табло загорается контрольная лампочка. Встает под ток общий повторитель 3/4АО, который в схеме автоприема и автоотправления (сх. №19) обрывает цепь самоблокировки реле 1АС, а в схеме автооборота (№20) замыкает цепь питания реле 1ИА. Через контакт реле 3АО в схеме №21а создается цепь возбуждения автонаборного реле I/3АН, где также включен контакт реле ГП (групповой путевой повторитель). Контакты автонаборных реле и реле ИА в схеме кнопочных наборных реле (№11а) подготавливают цепь автоматического возбуждения реле 527НКН и 1 I КН, которые после ухода на перегон последнего перед отстойным состава встают под ток без нажатия маршрутных кнопок. Задается маршрут подачи на 3 станционный путь по светофору ВС-527. После захода состава в отстой цепь питания реле I/3АН обрывается контактом реле п3П, возбуждается реле I АН, в свою очередь, контакты этого реле замыкают цепи питания кнопочных реле 527НКН и IоКН, задается маршрут отправления по светофору ВС-527 на перегон. В схеме №19 через контакт реле 1ГС создается цепь возбуждения реле 1АС, в схеме №21 обрывается цепь самоблокировки реле 3АО. Контрольная лампочка «Автоотстой» гаснет, движение продолжается по главному пути. Для автоматической установки маршрута подачи отстойного состава на второй главный станционный путь до прибытия предпоследнего состава перед отстойным нажимается кнопка «Автоотстой», встает под ток реле 3ТАО, затем – 3/4ТАО (сх. №21). Реле 3ТАО обрывает цепь самоблокировки реле 2АС (сх. №19). Через фронтовой контакт общего повторителя 3/4ТАО встает под ток реле 2ИА. После прибытия последнего перед отстойным состава на второй главный станционный путь и разделки маршрута приема возбуждается реле II/3АН, оно вместе с контактами реле 2ИА создает цепь автоматического возбуждения кнопочных реле для установки маршрута по светофору ВС-1 на второй главный станционный путь. Дальнейшая работа схем происходит аналогично описанию схемы подачи в отстой. Таким образом, нажатием одной кнопки на пульте-табло происходит поочередная автоматическая установка нескольких маршрутов, что не только упрощает действия дежурного по посту централизации (или поездного диспетчера), но и практически полностью исключаются ошибки в их действиях.

Отмена автоотстоя производится аналогично отмене автооборота.

Авторазмен.

Автоматический режим размена отстойных составов дополняет режим автооборота на конечной станции, где производится осмотр подвижного состава. На типовой шестистрелочной станции возможна установка комбинированного или простого варианта авторазмена. Комбинированный авторазмен представляет собой установленный автооборот по одному из путей для оборота и смену отстойного состава на другой состав по другому станционному пути в автоматическом режиме. На пульте-табло имеются две кнопки для авторазмена: «Авторазмен простой» и «Авторазмен комбинированный». При нахождении состава в отстое на 4 станционном пути и установленном автообороте по 3 станционному пути нажимается кнопка АКК (авторазмен комбинированный). Кнопку необходимо нажать при нахождении последнего поезда, следующего под оборот, на первом главном станционном пути и установленном маршруте подачи на оборотный путь. В схеме №22 встает под ток реле АК, при этом проверяются: отсутствие установленного авторазмена простого (контакт реле АП), установленный автооборот (п3АД), заданный маршрут под оборот (п613НКН, 1/3МН) и занятый путь отстоя (3п4П). Контактом реле ОАПК отменяется режим авторазмена. После захода состава на оборотный путь в схеме №20а через тыловой контакт реле 3п3П и фронтовой контакт реле АК встает под ток реле II/3АН, через тыловые контакты которого возбуждаются кнопочные реле для задания маршрута подачи отстойного состава на второй главный станционный путь. После выхода состава из отстоя вновь устанавливается маршрут составу, следующему в отстой на 4 станционный путь. После установки этого маршрута реле АК обесточивается, контрольная лампочка гаснет, встает под ток реле II/3АН, через его контакты встают под ток кнопочные реле для установки маршрута из-под оборота, работа схемы автооборота продолжается.

Простой авторазмен устанавливается для смены пути автооборота и, соответственно, смены пути для отстоя, при этом необходимы два условия: задан маршрут, например, на 4 оборотный путь последнему перед сменой отстоя составу; на 3 станционном пути в отстое находится состав. При нажатии кнопки «Авторазмен простой» встает под ток реле АП (Сх. №22). Цепь питания этого реле проходит по верхней обмотке через контакты реле АК, п613НКН, п3АД, 3п4П, 1/3МН, ОАПК. Самоблокировка реле АП (по нижней обмотке) проходит через контакты реле п3АД, 1/4МН, ОАПК. Контактом реле АП подготавливается цепь питания реле-счетчику Сч. После проследования последнего состава под оборот встает под ток реле II/4АН, которое своими контактами замыкает цепь автоматического возбуждения кнопочных реле для задания маршрута из-под оборота. Одновременно встает под ток реле-счетчик Сч. После прибытия поезда на первый главный станционный путь встает под ток реле I/4ГП, затем – I/4АН, задается маршрут на 4 станционный путь для отстоя. Цепь самоблокировки реле 4АД обрывается, через контакты реле 1/4МН и Сч возбуждается реле 3АД (см. сх. №20а), в схеме №22 обрывается цепь самоблокировки реле АП. Реле АП, обесточившись, отключает цепь питания реле Сч, контакт которого замыкает вторую цепь самоблокировки реле 3АД. После проследования отстойного состава на 4 станционный путь устанавливается маршрут из-под оборота с 3 станционного пути, после чего автооборот производится по 3 станционному пути при нахождении на 4 станционном пути отстойного состава. Отмена авторазмена производится с помощью кнопки ГОК и кнопки авторазмена.