Показатели качества топлива для различных типов СЭУ

Выбор топлива заключается в подборе марки топлива, физико-химические показатели которого удовлетворяют комплексу требований, оговоренных в инструкциях по эксплуатации топливопотребляющих агрегатов, а вязкость соответствует возможностям судовой системы топливоподготовки. Оптимальное значение вязкости топлива, подаваемого в двигатель составляет 6,3…30 сСт и зависит от диаметра отверстия распылителя.

Дистиллятное топливо – это дизельные сорта, выпускаемые по ГОСТ 305 – 82, и не требующие подогрева. Применяются в СОД и МОД на режимах маневрирования и пуска, а также для промывки системы топливоподачи перед длительной остановкой. В общем балансе потребления топлива на судах расход дизельного топлива составляет 6…12%. В зависимости от условия применения устанавливаются три марки дизельного топлива:

- Л (летнее) – для эксплуатации при температуре окружающего воздуха 0°С и выше;

- З (зимнее) – для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 20°С и выше (температура застывания топлива не выше минус 35°С) и минус 30°С и выше (температура застывания топлива не выше минус 45°С);

- А (арктическое) – для эксплуатации при температурах окружающего воздуха минус 50°С и выше.

По содержанию серы дизельные топлива подразделяются на два вида:

1 – содержание серы не более 0,2% и 2 – содержание серы не более 0,5%.

Технические условия предусматривают 6 марок дизельного топлива: Л – 0,2; Л – 0,5; З – 0,2; З – 0,5 и А – 0,2; А – 0,4. В условное обозначение топлива марки Л должны входить содержание серы и температуры вспышки, топлива марки З – содержание серы и температура застывания, топлива марки А – содержание серы.

Примеры условного обозначения:

- топливо летнее с содержанием серы до 0,2% и температурой вспышки 40С: «Топливо дизельное Л – 0,2 – 40»;

- топливо зимнее с содержанием серы до 0,2% и температурой застывания минус 35С: «Топливо дизельное З – 0,2 минус 35»;

- топливо арктическое с содержанием серы 0,4%: «Топливо дизельное А – 0,4».

Таблица 2.1 - Основные физико-химические показатели дизельного топлива

1. Вязкость кинематическая при 20 ^оС, сСт 3,0 – 6,0 1,8 – 5,0 1,5 – 4,0

2. Температура вспышки, определяемая в

закрытом тигле, ^оС, не ниже:

- для судовых дизелей и газовых турбин 61 40 35

3. Температура застывания, ^оС, не выше,

для климатической зоны:

- умеренной -10 -35

- холодной -45 -55

4. Содержание серы, %, не более:

- в топливе вида 1 0,2 0,2 0,2

- в топливе вида 2 0,5 0,5 0,4

5. Содержание механических примесей о т с у т с т в и е

6. Содержание воды о т с у т с т в и е

7. Плотность при 20С, кг/м³, не более 860 840 830

8. Коксуемость 10% остатка, %, не более 0,3 0,3 0,3

Топливо моторное по ГОСТ 1667 – 68 «Топливо моторное для среднеоборотных и малооборотных дизелей, ТУ» выпускается трех марок:

ДТВС высшей категории и ДТПС – применяется для среднеоборотных и малооборотных дизелей;

ДМ высшей категории – для судовых малооборотных дизелей.

Таблица 2.2 - Основные физико-химические показатели моторных топлив

Таблица 2.3 - Основные физико-химические показатели зарубежных топлив

За основу построения таблицы принята классификация топлив по ISO. Буквенные символы ДМ (distillate) и RM (residual) означают соответственно дистиллят и остаточный мазут. Цифры в марке указывают максимальную вязкость топлива в сантистоксах при 100 ^оС.

Для дистиллятных топлив ДМХ, ДМА, и ДМВ в стандартах, кроме того, приведено цетановое число (соответственно равное 45, 40 и 35). Кинематическая вязкость этих топлив определена при 40 ^оС, а остальных топлив – при 50 ^оС. Температура застывания топлив ДМА, ДМВ, и ДМС указана для различного времени эксплуатации судна: в числителе – для периода с 31 декабря по 31 марта, а в знаменателе – для периода с 1 апреля по 31 ноября. Коксуемость топлив ДМХ, ДМА, ДМВ и ДМС определена по Рамоботтону, а других топлив – по Конрадсону. Температура вспышки для топлива RMX должна быть не ниже 43 ^оС, остальных топлив – не ниже 60 ^оС. Стандартами BSI CIMAC установлено содержание алюминия не выше 30 мг/кг.

Из-за разных методик определения характеристик топлива по различным стандартам, возможны различия в фактическом качестве отечественных и зарубежных топлив, несмотря на одинаковые значения соответствующих характеристик.