Предельный регулятор наддува

Предельный регулятор наддува (рисунок 85) предназначен для ограничения давления наддувочного воздуха и связанных с ним максимальных давлений сгорания по цилиндрам путем перепуска части воздуха из охладителя наддувочного воздуха на выход выпускных газов из турбины.

Схематическое изображение системы предельного регулирования наддува приведено на рисунке (рисунок 86). Выпускные газы из дизеля Д поступают на вход турбины Т турбокомпрес­сора. Его компрессор К сжимает всасываемый воздух и через охладитель надду­вочного воздуха (ОНВ) подает в дизель Д. Клапан 13 регулятора наддува линией 14 соединен входом с приемным патрубком ОНВ, а выход клапана линией 15 соединен с выходом выпускных газов из турбины Т.

Клапан 13 регулятора наддува имеет поршень 11 и возвратную пружину 12. Камера управления А клапана соединена с напорной масляной магистралью ди­зеля через дроссель 10 и по линии 2 - со сливом в привод насосов через регули­руемое сопло 4 датчика наддува 3.

1 – корпус; 2 – клапан перепуска воздуха; 3, 6 – втулки; 4 – корпус клапана; 5 – шайба стопорная; 7 – упор; 8 – гайка; 9 – шплинт; 10, 25 – кольца уплотнительные; 11, 26 – пружины; 12 – датчик наддува; 13, 23 – крышки;14 – опора; 15 – мембрана; 16 – сопло; 17 – фланец; 18, 19, 24, 28, 29 – прокладки; 20 – корпус датчика; 21 – пробка; 22 – дроссель; 27 – поршень; 30 – штуцер; 31 – клапан; 32 – седло; Е – камера управления; И, Н, П, Р – каналы; К – полость; Л – отверстие для контроля давления наддува; М – торец корпуса клапана; С – отверстие для отвода воздуха; Н1, Н2– размеры.

Рисунок 85 – Предельный регулятор наддува

Мембрана 7 этого датчика с опорой 8 образует с крышкой камеру Б, которая линией 1 соединена с входом в ОНВ. При отсутствии давления наддува мембра­на 7 с опорой 8 отодвинута пружиной 6 от сопла 4.

При работе дизеля с допустимым давлением наддува масло из системы ди­зеля через дроссель 10 поступает в камеру управления А клапана 13 и по линии 2 свободно сливается через открытое сопло 4 в привод насосов (линия 5). При этом давление, создающееся в камере управления А, недостаточно для перемещения поршня 11, и клапан 13 под действием пружины 12 закрыт.

Если давление наддувочного воздуха возрастает до предельного, то оно становится достаточным для перемещения мембраны 7 с опорой 8 вправо настолько, что сопло 4 прикрывается, и начинает дросселировать слив масла из ка­меры А по линии 2. Давление в этой камере растет, и клапан 13 начинает приот­крываться, сбрасывая по линии 15 часть наддувочного воздуха из ОНВ на выход выпускных газов из турбины Т. Дальнейший рост давления наддува прекращает­ся.

1 – линия контроля давления наддува; 2, 5 – линии слива масла; 3 – датчик наддува; 4 – сопло; 6, 12 – пружины; 7 – мембраны; 8 – опора; 9 – линия дренажа масла; 10 – дроссель; 11 – поршень; 13 – клапан; 14, 15 – линии перепуска воздуха; 16 – линия подвода наддувочного воздуха в полость под поршнем; А, Б – камеры; Д – дизель; К – компрессор; ОНВ – охладитель наддувочного воздуха; Т – турбина.

Рисунок 86 – Схема системы предельного регулирования наддува

Предельный регулятор наддува состоит из алюминиевого фрезерованного корпуса 1 (рисунок 85) и прифланцованного к нему стального сварного корпуса 4 с клапаном 31. В корпус 1 встроен механизм датчика наддува 12, управляющего этим кла­паном. Корпус 1 является кронштейном и коммутационным блоком всего регулято­ра наддува.

Отверстием С отвода воздуха и сверлением Л контроля давления наддува он соединен через соответствующие отверстия патрубка охладителя наддувочно­го воздуха с его внутренней полостью, через которую воздух из компрессора по­ступает в охладитель и далее в ресивер дизеля.

Масло под давлением из напорной магистрали дизеля подводится в корпус 1 через штуцер 30 и после выполнения своих функций в регуляторе надду­ва сливается через фланец 17 в привод насосов.

Коммутационные каналы в корпусе выполнены в виде сверлений, заглушённых в нужных точках пробками, поставленными на эпоксидной смоле.

В корпус 4 запрессованы втулка 3 и седло 32 клапана. Тарельчатый клапан 31 управляется поршнем 27, воздействуя на него через упор 7 и стопор­ную шайбу 5. Возврат поршня и клапана осуществляется пружиной 26 через втул­ку 6. Поршень уплотняется резиновыми кольцами 25.

Алюминиевая крышка 23, уплотняемая прокладкой 24, образует камеру Е управления клапаном 31, которая соединена с каналами в корпусе 1, каналами Н, П корпуса 4. В канал П вставлен дроссель 22, через который масло подается в камеру Е. Дроссель представляет собой точеный стержень с цилиндрическими перегородками, образующими цепочку кольцевых дроссельных камер, которые соединены между собой продольным пазом малого сечения, переходящим на торце в поперечный паз. Наружный конец дросселя выполнен в виде хвостовика с канавкой для его захвата при извлечении из гнезда. Отверстие под дроссель за­крыто пробкой 21, позволяющей вынуть дроссель для промывки без разборки.

Из камеры управления Е по каналу Н масло сливается через регулируемое сопло 16 датчика наддува 12 в привод насосов. Канал Р предназначен для дренажа (на слив) масла, просочившегося через правое кольцо 25. По каналу И подводится наддувочный воздух в камеру под поршнем 27.

Назначение этого воздуха следующее:

а) не допускать просачивания масла через левое кольцо 25 под пор­шень 27;

б) препятствовать проходу выпускных газов в зазор между втулкой 3 и клапаном 31.

Регулируемое сопло 16 выполнено в виде резьбового стержня со шлицом на наружном торце, для его вращения. Резиновые кольца 10 в канавках сопла уп­лотняют линию подвода масла в сопло из камеры управления Е. После регули­ровки сопло 16 фиксируется шплинтом 9 и закрывается гайкой 8. Опора 14 мем­браны 15 датчика имеет резиновый ввертыш для герметичного закрытия сопла. Между мембраной 15 и крышкой 13 датчика находится полость К, также соеди­ненная через промежуточные сверления и сверление Л с внутренней полостью патрубка охладителя наддувочного воздуха.